Test coegi optio: PARS II - Cars

Si facultas rapidissimum occidentali Siberiae noctu per fenestram deridiculo videbis oculis simile merito post discessum Kuwaiti Saddam primis copiis bellum cursus. In landscape est littered cum ingens incendium 'faces': quod Russian multos autem probationem ipsius vivida est etiam considerans apparatus artifices oleum et naturalis Gas byproduct olei necesse est productum investigationis in agros ...

Periti credere quod vastum sistendum erit in near posterus. Nam multos annos, productum naturalis Gas in praeteritis saeculis abundavit considerari simpliciter, et in flamma, et in atmosphaera dimisit. Per estimacionem quod ut longe Saudi Arabia sola quem proiecerat quo uri, quam CDL decies cubicae metris per oleum et naturalis Gas productionem ...

Eodem tempore processus inversus est - recentissimae societates oleum oleum naturale diu consumentes, valorem huius producti eiusque momenti intellexerunt, quod solum in futuro augeri potest. Haec rerum opinio imprimis propria est Civitatum Americae Unitarum, ubi, contraque subsidia oleum iam exhaustum, adhuc magna sunt deposita gasi. Haec circumstantia sponte reflectitur in infrastructura industrialis ingentis patriae, cuius opus sine carris cogitari nequit, et multo magis sine magnis aliquet et busibus. Societates onerariae magis ac magis foris sunt quae machinas pellentesque machinarum suarum classium extulit ad operandum cum utraque systemata gas-diela coniuncta et solum cibus caeruleus. Plures et plures naves ad gas naturale mutandae sunt.

In prospectu liquoris escae pretia, pretium methani soni phantastici, et multi incipiunt dubitare quod hic captura est - et merito. Cum vis contenti kilogram methani esse altiorem quam kilogram gasolini, et sextarium unum (i.e., unum decimetri cubici) gasolini minus pondo quam kilogramme, quilibet concludere potest kilogramme methani multo plus continere. vigore quam sextarius gasoline. Patet etiam sine hac apparente turbatione numerorum et disparitatum vagarum, autocinetum currentem in gas vel methanum naturalem longe minore pecunia tibi constaret quam currus currens in gasolino.

Hic autem est ordo magnus "AT" ... Quare, cum "mquam" tam magna est, nemo fere in nostra regione utitur gas naturalibus ut car cibus, et carros ad usum suum in Bulgaria ac rariores sunt. Rhodope a praeiudicatum ad montem pini? Responsio huic quaestioni perfecte normali non datur ex eo quod industria gas circum mundum in phrenetico gressu evolvitur et nunc tutissimum censetur alternatio liquoris petrolei fueli. Hydrogenium machinarum technologiae adhuc incertam futuram habet, in- cylindrici administratio machinarum hydrogenii difficillimum est, et quae methodus oeconomica ad purum hydrogenium extrahendum nondum patet. Hoc in rerum prospectu, futurum methanum est, ut clementer, splendide exponamus - praesertim cum multa sint deposita gasorum naturalium in regionibus politicis tuta, novae technologiae (de quibus in praecedenti eventu liquefactionis cryogenicae et chemicae conversionis naturalis gasi in liquores) viliores fiunt, dum pretium products hydrocarboni classici augetur. Ut taceam methanum omnem casum efficiendi principalem fontem hydrogenii escae cellulis futurae.

Ex causa quia verum et lac sugent, rudioris adhuc humilis oleum hydrocarbon cibus vapores quodammodo in vehiculum prices for fecundos fructus protulit, quam ut trudi progressus in technology et consociata via onerariis infrastructure Automotive industria in gasoline, et in cibus ad machinamenta pellentesque. Contra background de hac generali trend, ne qui sunt usus sunt cibus Gas magis RARUS et viles.

Etiam post finem Bellum Orbis Terrarum II, ad defectum humoris fuels in Germania duxit ad constituendum discessum ex cars instructi simplices systems ad uti naturalis Gas, quae tamen multo plura prima, differunt parum de systems usus a Bulgarica taxis hodie. de Gas et reducers columpnis rotundis. Gas fuels plus momenti inter duo discrimina conjecti sunt in MCMLXXIII, et oleum 1973-1979, sed etiam tum modo possumus loqui de brevi et emicuit, ut non percipitur quasi quod est et non ducere significant progressionem hoc area. Nam quia quo plus quam decennia duo iam recens summa discrimine acuti, umor et cibus prices manere constans humilis usque ridicule low prices in $ X in dolium MCMLXXXVI et MCMXCVIII. Hoc patet quod tali statu non aliter habent stimulating effectum in de Gas types fuels ...

11 ineunte saeculo res paullatim certe elit alio moveri. Post September MMI terroristis impetus 2001, erat graduum in sursum flecte et oleum prices stabilis, quae adhuc illam oriri ex novis auctus consummatio in Sinis et India, et aspera in inveniendo deposita. Sed currus societates sunt multo magis inconveniens est in directionem ad tempus massa productio de cars persequor gaseous fuels. Et rationes ad hoc cumbersomeness possunt inveniri et in inertia cogitandi maioris consumerent qui solet more maiorum ius fuel (nam Europaei etiam, exempli gratia, Diesel fuel manet maxime tenti alternative ut gasoline) et ad opus ingens Collocationes in pipeline infrastructure. compressor et statio. His additum est in universa systems pro repono et pretiosa cibus (maxime compressae naturalis Gas) in cars ipsi, ut patet animi magnus picture est.

E contra, cibus gaseorum powerplantarum magis variatur et sequitur technologiam gasolini versos. Gas pastores iam iisdem componentibus electronicis urbanis utuntur ut cibus in liquidum (adhuc rare) vel gas periodum injiciant. Vehiculi productionis magis ac magis sunt exempla officinas-positas pro copia gasorum monovalentium vel cum possibilitate gas / petrol copiae. Crescente alia utilitas escarum gaseorum impletur - ob eius structuram chemicam, vapores plenius oxidantur, et campus emissiones noxiae in vaporibus carros exhaustis multo humiliores utendi sunt.

Initium novum

Nihilominus, perruptio ad mercatum iaculis et directa incitamenta nummaria ad finem utentium naturalium gasorum ut vehiculo cibus requiret. Teones, methani venditores in Germania allicere iam sunt emptores vehiculorum naturalium gasorum cum specialibus bonis, quorum natura interdum simpliciter incredibilis videtur - exempli gratia, distributio gasi Hamburgensis societas hominum emptionis gasi compensat. de certis carris mercatoribus per spatium unius anni. Sola condicio usoris est in obice vendo patrini in curru suo ...

Causa quod gas naturale in Germania et Bulgaria (in utraque regione maxima pars gasi naturalis per pipelines ex Russia venit) multo vilior est quam ceterae escae, quaerenda est in pluribus propositis legalibus. Annona gasi logice coniungitur cum pretio olei: sicut pretium olei crescit, sic pretium gasi naturalis, differentia vero in pretiis gasolini et gasi finis consumptorum maxime debetur minori tributo naturalium. gas. In Germania, exempli gratia, pretium gasi usque ad 2020 legaliter certum est, cuius ratio "fixationis" talis est: hoc tempore, pretium gasi naturalis cum pretio olei crescere potest, at utilitas proportionalis. super alios fontes energiae constanti gradu servandae sunt. Patet cum tam regulari compage, vili pretia et absentia quarumlibet problematum in constructione "machinarum gasi", unicum problema incrementi huius mercati remanet rudis statio gasi - in ingenti Germania; Exempli gratia sunt tantum puncta trecenta, et in Bulgaria plura sunt.

Prospectus ad impletionem huius infrastructuralis defectus spectant magnum momentum - in Germania, consociatio Erdgasmobil et oleum Gallicum Gigantis TotalFinaElf intendit graviter collocare in constructione plurium milium novorum gasorum statio, et in Bulgaria aliquot societates simili modo susceptae sunt. negotium. Fieri potest ut mox tota Europa eadem retis elaboratis utatur implendi stationes gasi petrolei naturalis et liquefacti sicut consumptores in Italia et in Belgio - nationibus quarum in hac provincia evolutionem tibi in praecedenti eventu narravimus.

Honda Civica GX

Ad 1997 Frankfurt Motor Show, Honda GX Civicam introduxit, affirmans eum carissimum esse in mundo maxime environmentally- amicabili. Contigit quod ambitiosa constitutio Iaponica non solum alia venalicia MALITIA, sed pura veritas, quae ad hunc diem manet, et usu videri potest in postrema editione GX Civicae. Raeda designata est ad solum gasi naturales currere, et machina ordinatur ad altam octonam aestimationem cibi gaseosi uteretur. Non mirum, vehicula huius generis hodie offerre possunt gradus emissiones exhauriendas inferiores quam quae requiruntur in futura oeconomia Euro 5 Europae, vel 90% minor quam US ULEVs (Vehicula Ultra Low Emission). . Machinam Honda perquam aequaliter decurrit, et pressio alta proportio 12,5:1 compensatur pretii energiae volumetric inferioris gasolini naturalis comparati. Lacus 120-sextarius factus est ex materia composita, et consumptio gas aequivalens est 6,9 litres. Celebris VTEC Honda ratio valvae variabilis sincere bene operatur cum specialibus proprietatibus escae et crimen machinae ulterioris melioris. Ob ustionem inferiorem rate gasi naturalis et quod cibus "arida" est et proprietates lubricatas non habet, sedes valvae speciales caloris obsistentium admixtionum fiunt. Pistoris etiam ex fortioribus materiis fiunt, sicut gasi cylindros refrigerare non possunt cum sicut gasolina evaporat.

Honda GX exercituum in gaso phase infundiuntur cum gaso naturali, quod 770 septies maior est quam moles aequivalens gasolini. Maxima technologica provocatio Honda fabrum erat ut injectores ius crearet ad operandum in condicionibus et praerequisitis - ut meliorem potestatem obtineant, injectores obire debent difficultatem simul exigentem quantitatem gasi suppeditandi, pro qua, in principio, liquor gasoline infunditur. Haec quaestio est omnibus huiusmodi machinis, cum gas multo ampliorem volumen occupet, aere aliquo deturbat et injectionem requirit directe in cubicula combustionis.

In eodem 1997, Fiat etiam simile exemplar Honda GX demonstratum. The "bivalent" version of Marea duobus generibus escarum gasolini et naturalis gasi uti potest, et gas ex altera parte cibus systematis omnino independentis sentinatur. Machinam liquida cibus semper incipit ac deinde statim permutat ad gas. 1,6-sextarius vim habet 93 hp. cum Gas cibus et CIII HP. Cum. cum usura gasoline. Principio, machina maxime in gas excurrit, nisi cum haec excurrit vel aurigae uti gasoline claram cupiditatem habet. Dolendum est, "natura dualis" industriae bivalentis plenum usum commoda gasi-octanei naturalis non sinit. Fiat nunc in versione Mulipla cum hoc genere USU producens.

Subinde similia exempla apparuerunt in range Opel (Astra et Zafira Bi Fuel pro LPG et CNG versiones), PSA (Peugeot 406 LPG et Citroen Xantia LPG) et VW (Golf Bifuel). Volvo classicum in hac provincia consideratur, producens variantes S60, V70 et S80, quae currit in gas naturalibus sicut in biogas et LPG. Omnes hi vehicula instructi sunt systematis gasi injectionibus utentes speciales nozzulas, electronice moderantur processibus technologicis et materiis mechanicis fuel-compatilibus sicut valvulae et pistons. CNG obterere focum 700 vectis pressioni sustinere ordinantur, quamvis gas ipse ibi conditus sit in pressione non amplius quam 200 vectis.

BMW

BMW notus advocatus est de alimentis sustinendis et varias potestates vehiculis cum alternis fontibus per multos annos elaboravit. Retro in primis 90s, societas Bavarica creavit exempla seriei 316g et 518g, quae naturali gasi ut cibus utuntur. In proximis eius explicationibus, societas technologiarum fundamentaliter novas experiri statuit et, una cum coetus refrigerationis Germanorum Linde, societas olei Aral et societatis industria E.ON Energy, consilium evolvit ad usum vaporum liquefactorum. Cogitatum est in duas partes enucleare: prima est evolutio hydrogenii liquefacti commeatus, secunda est usus gasi naturalis liquefacti. Usus hydrogenii liquefacti adhuc promissi technologiae promissionis habetur, de qua postea dicemus, sed ratio recondendi et utendi gasi liquefacti naturalis admodum realis est et in industria automotiva proximis paucis annis in praxim adhiberi potest.

In eadem hora: refrigerari naturalis Gas ad -161 gradus de caliditas et pressura 6-10 vectes ad densum, cum in ius transeat tempus. Et alveus multo magis pacto et levius in comparatione comprehendi Gas et cylindrorum prope a thermos cryogenic e-Super insulating materiae. Linde gratias modern technology, non obstante nimis tenue et leue flori tristique muros liquidae heminam methanum in hac re publica ad duos weeks sine problems can exsisto repono, etiam sine necessitate et pro REFRIGERATIO in aestus. Primum LNG statione saturitatem in constructione de quibus in investment € 400, est operatio iam in Munich.

Processus in combustionem ignis tormenta gaseous

Gas naturalis, ut iam dictum est, methanum maxime continet, et gas petroleum - propanum et butaneum liquefactum in proportionibus a tempore pendentibus continet. Ut pondus hypotheticum augetur, hydrocarbonum resistentia paraffinicae (rectae catenae) componit ut methanum, ethane, et propaneum decrescentem, moleculae facilius distrahunt, et peroxides plura accumulant. Ita machinamenta pellentesque cibus magis quam gasolina utuntur, cum autoignitio temperatus in priori casu inferior sit.

Methane habet hydrogenii excelsis deo / carbo carbonis Ratio hydrocarbonum omnium, quae in usu est eodem modo pondus illud, methane est summa industria hydrocarbonum in valorem. Quod quomodo sit, eo quod universa et requirit quaedam industria, et Chemiae scientia de mutuis relationibus perficiatur, ideo non est de hoc faciemus. Hoc itaque satis sit dicere id quod providet an firmum methanum moleculo octane numerus fere CXXX.

Quapropter combustione certe multo inferior quam gasoline metaphoricus: metaphoricus UMP patitur urere magis et minus gaseous Civitas frigoris tormenta ad muros oleum leaching a cylindro gasoline mixtis. ... Propane, rursus, habet octane rating de CXII, quod adhuc altior quam maxime gasolines. Caliditas aeris mixturae, propane pauper minus quam uri ad gasoline sed dives ones cultro potest ducere in Dei engine scelerisque, cum propane non habet ingressum eius propter frigora captant proprietatibus gasoline in forma gaseous in columpnis rotundis.

Hoc problema iam solutum est de usu systematum directo injectione liquidae propanicae. Quia facile liquescit propane, facile est systema condere in autocineto, neque opus est ut attractio multiplices calefaciat quod propane non coit ut gasoline facit. Hoc vicissim auget efficientiam machinae thermodynamicae, ubi tutum est thermostats uti, qui inferiorem caliditatem coolant. Solum notabile incommodum de escae gaseous est quod nec methanum nec propanum habet lubricum effectum in valvulis exhaustis, ideo periti dicunt "cibus siccum" bonum esse pistonis annulis sed valvulis malum. In vaporibus non potes confidere ut plurima additamenta ad cylindros machinationis tradant, sed machinae in his fomentis currentes non tam multis additivis quam machinis gasolini egent. Mixtura moderatio maximi momenti est in machinis gas, sicut opulentae mixturae in altioribus gasis temperaturis et plectrum onerare proveniunt, cum pauperes mixturas problemati submittentes rate combustionis iam humiles, quae iterum praerequiritur pro plectro scelerisque cultro. Ratio compressionis in tormentis propaneis facile augeri potest duabus vel tribus unitatibus, et in methano - etiam plus. Augmentum inde in oxydatum nitrogenium ab emissione superiore altiore offset est. Optima mixtura propana leviter "pauperior" est versus 15,5:1 (aer ad focum) versus 14,7:1 pro gasoline, et hoc ratio habetur cum evaporatores, metrorum machinas vel systemata iniectionem excogitantes. Quia vapores tam propane quam methani sunt, tormenta non indigent mixturas inter initia frigida vel accelerationem augere.

Ignitio angulum conprehendit in alia curva ratione quam machinas gasolinas - ad humilem rpm, ignitio consecutio altior debet esse propter tardius combustionem methani et propane, sed in magna celeritate, machinamenta gasolina plus augere debent. mixtio (combustio rate gasoline minuitur propter breve tempus motus prae-flammationis - hoc est, peroxidum formatione). Quam ob rem electronic ignitio systemata machinarum gasi moderantium algorithmum omnino diversam habent.

Methane et propane etiam augent requisita pro scintilla voltage alta obturaculum electrodes - a "sicciore" mixtum est "durius" quam scintillam terebrare quia minus conductive electrolytici est. Distat ergo inter electrodes scintillae plugae aptae talibus machinis fere diversae, altior intentione, et generatim exitus scintillarum plugarum est complexior et subtilior quam machinarum gasolinearum. Labda speculatoria in recentissimis machinis gasi ad optimales dosing mixtionis adhibitae qualitatis adhibitae sunt. Systema ignitionis in duabus curvis distinctis habentes, maxime interest pro vehiculis systematis bivalentibus instructis (pro gasolino naturali et gasolino), cum reticula sparsa puncta repletionis gasorum naturalium saepe coactum gasolini usum requirunt.

Optimam compressionem proportio gasi naturalis est de 16:1, et idealis proportio aeris cibus 16,5: 1. perdet circiter 15% potentiae suae potentiae. Cum gas naturale utens, moles monoxidi carbonis (CO) et hydrocarbonum (HC) in vaporibus exhaustis per 90% minuitur, et oxydi nitrogenii (NOx) per circiter 70% ad conventionales emissiones machinae gasolineae comparatae. Intervallum oleum mutatio gasi tormentorum duplicari solet.

Gas-pellentesque

In praeteritum paucos annos, dual-systems cibus cibus traditio facti magis magisque popularis. Et festinant ut nota ut sunt loquentes de "bivalent" engines currit alternus Gas vel amet et habens scintilla plugs, nisi de speciali pellentesque-Gas systems in quo pars Diesel fuel illius regionis necnon naturalis Gas auxilium a separatum potentia ratio. Et hoc est secundum vexillum technology engines pellentesque.

Principium operationis fundatur in eo quod methanum habet caliditatem sui ignitionis supra DC gradus - i.e. supra temperatura circiter 600-400 graduum in fine cycli machinae compressionis pellentesque. Id vicissim significat methanum mixturam aeris in cylindris compressam in se non accendere, et cibus injectus diesel, qui circiter 500 gradus accendit, veluti obturaculum scintillae quaedam adhibeatur. Systema totum in methanum decurrere potuit, sed hoc casu necessarium esset ut systema electrica et scintillam obturaculum institueret. De more recipis methani cum onere crescit, currus otiosus in pellentesque currit, et ad methanum/diesel ratio 350/9 pervenit et ad altum onus. Hae proportiones secundum propositum praeiudicialem etiam mutari possunt.

Manipulos Diesel machinas sic dictas producunt. "Micropilot" systemata virtutis, in quibus munus systematis pellentesque limitatum est in injectione parvae quantitatis materiae necessariae solum ad methanum accendendum. Ideo haec tormenta in pellentesque vel autonome operari non possunt et in vehiculis industrialibus, carris, buses et navibus uti solent, ubi pretiosus apparatus oeconomice iustificatur — post vestem, haec ad significantes compendia, machinam vitam ducit. significanter auget, et emissiones vaporum noxiorum significanter minuuntur. Machinae micropilot in utroque vapore naturali liquefacto et compresso operari possunt.

Systems additional genera propter institutionem

Vestibulum perpetuo fouet gaseous ratio diversa copia crescit. Pro principio, non potest esse species dividitur in multa genera. Cum propane et methano afflicti sunt, et illa inter se & commisceantur systems pressura aer, aqua et Gas tempus systems iniectio iniectio tempus systems. Ex parte autem technica, propane, butane non esse infusum est ratio dividitur in multas:

Prima generatio sunt systemata sine electronica potestate, in quibus gas mixtus simplici mixto miscetur. Haec fere veteribus tormentis carburetoribus instructa sunt.

Secunda generatio est iniectio cum uno COLLUM, analog lambda specillo et catalyst trivia.

Tertia generatio est iniectio cum uno vel pluribus nozzulis (unum per cylindrum), cum potestate microprocessoris et praesentia utriusque programmatis discendi et in tabula auto-diagnosis codicis.

Quarta generatio est sequentiae (cylindricae) iniectio secundum positionem pistonis, cum numero nozzulorum numero cylindrorum aequalis, et cum feedback per lambdam specillum.

Quinta generatio - multi-punctum sequentem iniectio cum feedback et communicatio cum microprocessore ad iniectionem gasoline moderandam.

In recentissimis systematibus, "gas" computatrum plenum usum notitiarum a microprocessoris principalis ad parametri machinae gasolineae moderandas, iniectio temporis, efficit. Data transmissio et imperium plene etiam coniungitur cum programmate principali petroli, quod necessitatem vitat ut XNUMXD gas injectiones tabularum integram creandi ad exemplar carrum unumquemque - callidum artificium simpliciter programmata ex processore petroli legit. et adaptat eas gas iniectio.