Hydroplaning - cum natura virtutem suam ostendit

Quamvis hoc initium tantum anni sit, necdum hiemis nivalis nos de nobis penitus obliviscamur, cum primum resolvit, tempus est intueri phaenomenon quod magni ponderis est ex parte nostrae securitatis. in via. Antea tamen salebris in via, quae nunc ut fungos ex imbre formant, nive liquescentis ad summum replebuntur. Antequam rivi, qui ex imbribus vernis formati sunt, in salebras quae in viae Poloniae notae influunt, valet tempus ad intellegendum quid phaenomenon hydroplaning sit.

Puritatis nostrae linguae fautores certe ut verbum aquaplanans vel cervical aquam. Contra, qui peregrinationem linguisticam amant, etiam verbum "hydroplaning" audient. Omnes hi termini convertuntur. Saepe, secundum varias peritorum opiniones, vigiles publici et viae aedificatores, hic locus in contextu quaestionis potentiale vel reale cum autocineto in via tenaci apparet. Quid ita se habet et quomodo agere cum hoc incommodo et periculosissimo phaenomeno? Quando fit? An forte reos ipsi sumus? Demus aspectum.

Primum a definitione incipiamus. In simplicibus verbis, hydroplanatio in industria automotiva est phaenomenon amissionis tractus dum agens ob aquae lavacrum inter bitumen et fatigationem formationis. Cum mitra (ob varias causas) aquam satis cumulatam ante illam in specie fluctus tollere nequit, cuneus sic dictus aqua occurrit. Cum tota potentia physicae, inter fatigationem et viam sandicari erit, PRORSUS reducendi currus tractandi facultatemque efficaciter frangendi! In latere aurigae hydroplaning sentit sicut agentem glaciem. Hoc non est hyperbole! Possum etiam occurrere in cotidianis incessus? Oh yeah! Et saepius quam nos omnes cogitamus. Dum in Schola Coegi Subaru laborabat, saepissime observare debebam admirationem participantium in primo gradu disciplinae incipiendo, cum, in parte theoretica, in video formando suffulta, exemplum morum carri in canali speciali praeparato datum est. . praesentatus. Obiter id quod Germani vel Austriani habent disciplinam moduli ad usus institutionis aedificandam, Polonia cotidianas consuetudines habet. Quid in ea fuit? Bene, in conlectum artificiose creatum, longum et relative altum (tantum 1 cm). Celeritas 80 km/h, currus sine systematis electronic coegi adiumentorum. Sagittarius incipit cum lato iactu, ubi currus mori videri potest, in immanibus fyluis aquae sub rotis eiectis. Incipit realis scaena. Horologium autocinetum ostenditur, quod clare ostendit quomodo, obstante gas addito, celeritas paene immutata manet, et revolutiones ius pedali pressum singulis temporibus significanter augent. Sensus hic fere 100% in acie cum nostro lacessit has subsisto opus. Haec est prima congressio cum hydroplaning. Quid tam periculosum est? Proximam cinematographicam vigilemus. Quae res praemissae admirationis participantium qui hunc eventum simulatum animadverterunt "ab intus". Maxima admiratio semper est in momento quo, ad proposita exercenda, instructor rotam gubernantis incipit dum recta agitantem vertere. Ad nuntium confirmandum, hoc facit ad extrema loca gubernantis rotae, a dextra ad sinistram et retro. Quid ergo fit currus? Nihil, omnino nullum machinae reactionem! Rotae identidem convertuntur, sed currus recta linea sine impedimento labitur. Sequentibus metris agitantibus, nonnulli rectores assumere possunt hanc iustam facultatem gaudendi, vectorem celantes. Infeliciter, physici iocari nesciunt. Aversatio rotae gubernantis in hoc situ graves consectarias habere potest. Instructor consulto equitare (leaves conlectus) rotis contortis. Effectum? In ictu oculi, se invenit in laneo superveniente, et coronas humidas, plenam tractus praebere non valens, axungia ad extremum skid causat! Commentarium redundans.

Potestne hydroplaning pugnare? Ita, sed non proprie. Munus nostrum tamquam auriga praevenit periculum eius occursus extenuando. Periculum eventum auget celeritate, qua nos movemus, crassitudo pelliculae aquae in pavimento, vel denique deterioris condicionis nostrae fatigat (altus profundi vel pollutio calcandi). Quapropter salutem nostram augemus proinde, servata moderatione in componendo celeritatem ad condiciones viae et necessitatem quam primum domum perveniendi. Cum imbres inpellentes, loca vitamus ubi aqua accumulat et fluit. Eodem modo in sicco uia, cum uidemus palu, uitare conamur, et si id fieri non potest, retardamus et eas rectis rotis superare conamur, acribus et pedalibus evitandis. gubernaculo rota. Quare? Primum periculum rei huius phaenomeni removemus tardius movendo. Secundo, si recta per eam, etiam si contingat, lapsus erit in directione itineris (minus periculosus). Tertio, curvam agens, ut saepe monui in situ "Tutae Coegi", eo ducit quod vis lateralis agit in summas. Incipiunt laborare, sub limbo crispi. Quanto figura nostrae fatigationis et maior vis (celeritate anguli angularis vel arctior rotae altioris), eo magis fatigatio deformat. Quid est hoc nobis? bonum, Veri simile est illam partem striati destinatam ad hauriendam aquam ex sub rotis "prope" fere totam. In hoc casu, conatus ad conlectum superandum in tractu, in spectaculo lapsus anterioris axem (understeer), quod significat condicionem negotiationis periculosissimam, finiet. Redeamus ad toties adductum thema recte observandi itineris, quantum satis est ut tempus ad discursum parandum sit. Demus nobis et aliis utentibus viam occasionem in via tuta esse.

Quid si conlectus inexplicabilis, in ingum similis? Si occurrendum est, utique, si fieri potest, per "caput bituminis" transimus, canales aqua repletas rotis attingere non volentes. Si vestigia iam ingressi sumus, aequam celeritatem tenemus et, spatium ante vehiculi moderantes, nullo casu eam submovere conantur. Si res ita nos cogit, decurrere motus aurigae lenis (anguli minimi), exspectans fatigationem ut tractionem aliquam obtineat. Hoc modo periculum periculose devincendi currus (sicut in video tutoriali descripsimus) vitabimus propter subitam mutationem rotarum quae nimis stricta sunt. Hoc facere potuit acrem et infestum inprobus totius currus et, consequenter, subito skid de via decidit et, in casibus extremis, etiam rollover.

In hoc ludo physico, de tires dicta repetimus. Sunt sane crucial. Tires boni ab effectibus cognitis salutem nostram magnopere emendare possunt. Nihilominus non persuadebimus se ab hydroplaning nos perfecte conservaturos esse. Quamcumque fatigationem eligimus, semper apparebit, differentia erit qua celeritate apparebit. Ducens artifices investiunt ingentem pecuniam facultates ad investigationem et progressionem praebentes in hac provincia semper efficaciores solutiones. Sed exemplaria quaedam non mutantur. Prima est relatio inter latum et hydroplanum tires. Quo latius summas, tanto citius tractu amittemus. Pro regula, summae angustiores minus huic rei obnoxiae sunt propter necessitatem aquae minus exhauriendae. Memini mirari, etiam iram, duos participes disciplinae, quam quondam in Tor Kielce tenuit. Ambo in carros plus valent quam PLN 300.000 venerunt, innumeris systematibus subsidiis exactoris instructi, excellentes UHP (Ultra High Performance) fatigat et persuadent dominis superioritatis in via. Sed res crudelis est. Physica non curat quantum in curru consumpti sumus. In practica exercitatione in subitis braking, quod postea admiserunt, impetum realem experti sunt. Disciplina in via aqua operta currus quam celerrime prohiberet. Vehicula horum honorum admodum grata velocitate 80 km/h cessandi erant ad distantiam circiter 20 metrorum plus quam discipulorum filigrei ex eodem coetu qui autocinetum normalem agitabat. Differentia in pondere currus parva, in latitudine summarum ingens erat! Scire valet de hac dependentia. Antequam consequi statuo, quia hic "longus" inclementer post raedam pigri est multo me imbecillior.

Bene, iam bonas coronas habemus. Scimus quid sit hydroplaning et quomodo fiat. Adjusting quotidie incessus celeritatem ad conditiones in via, viam observare et iter sapienter eligere didicimus, hoc phaenomeni periculo obscurato. Estne omnes nos scire necesse est sine ingrata admiratione iter tuto ire? Ad hoc unum maioris momenti causa commemorare necesse est. Qua de re minoris aestimantur a plerisque rectoribus. Respondeamus quaestionem an ad hunc coetum pertineamus. De systematica cura rectae pressionis strigare loquor. Bene, "hospes" sapit! Post, cum verno et autumno summas muto, vulcanizantes rotas nostras sentinant. Et omnino nihil tale fiet si sint dissidia. Infeliciter, talis oratio mentibus aurigarum cunctatur. Multas habet rationes, hodieque dubitatores per prifma periculum aquaplani persuadere possim. Ne in fabulae biformis accusatus sit, eventus investigationis independentis a Germanico ADAC habitae utar, instituto certa in campo viae salutis. Visualisatio iuxta illam perfecte ostendit quomodo amissio pressurae dramatica periculum hydroplanionis auget. Eisdem conditionibus videmus, eadem celeritate, eodem vehiculo et fatigatione utentes, pressionis guttae ab 2 ad 1,5 vectis decrescere in superficie taetri in bitumine per quantum 50%! Praeceptorem, quod circa me aguntur observare diligo. Aspicio quis agitet, quales sint et qua conditione fatigat, quam rotam gubernatricem teneant - talis est profitendi studium. Cum rotas aspicio, saepissime video deformes, subtus coronas innaturaliter. Commendo reprehendo impressionem! Compressores nunc gratis in omni statione maiore praesto sunt. Sola quaestio est an coniecturam publicam pressionis laborat. Si aliquos ex vobis persuadere potuimus hoc facere operae pretium esse, tum commendamus me parvam electronicarum impressionem coniecturam emere, quae semper in curru convenit et nobis fiduciam in mensura reddet. Alius gadget pro guy? Fortasse est, vel fortasse simplex instrumentum in mundo quod securitatem nostram afficit. Sola quaestio est, num reperiemus tempus et optamus commodum, cum properamus? Bonum iter.