Active et semi-activi suspensionis: opus

Plura ac magis in summo fine exemplorum (et minus et minus in Citroëns ...) suspensiones activae et semiactivae quaerunt consolationem augere (praesertim pro activis) et calibrationem immutare suspensionis in petitione. Inspice ergo technologias principales.

Vide etiam: opus suspensionis "classicae".

Parva recordationes

Gas comprimi potest, at liquor comprimi non potest (nisi propter extremam pressionem, quia omnia comprimuntur... Etiam adamas. stella neutron), ideo sperari non potest suspensionem ex solo liquore.

Suspensio consistit in ictu absorbentis (piston) et fontis, qui in casu suspensionis aeris cum airbag restitui potest. Ver (vel cervical) suspensio autocineti in aere curat, dum concursus absorber (piston) velocitatem claudicans moderatur (prohibet ergo vere ab GRAVIS cum opus est, sed etiam suspensio regitur.calibration permittit. rigorem habere vel flexibilitatem). Unde motus velocitatem in compressione reducit et resilit, unde nomen offensionis absorber.

Differentia inter activae et semi-activae suspensionis

In casu suspensionis activeRigor suspensio mutari potest, sed nos quoque altitudinem equitatis accommodare possumus. Ita suspensio in angulo volumen impedire potest, sed aequum etiam attollere potest, si currum onerare (devitando a tergo id nimis humile, quod aequilibrium est et ideo salus melior). In summa, orientatio (per electronics) perfecta est!

In casu suspensionis semi-active, solum occasus humidum mutari potest.

In utroque casu suspensio ab computatro electronico regitur qui aperitionem vel incisionem aliquarum regionum systematis moderabitur vel etiam fluidum hydraulicum afficit. Computatorium informationes e variis sensoriis ad functiones (similis oculis suis) eget, ut angulum rotae gubernans, celeritas vehiculum, iter suspensio, etc. In summa, omnes corporis variabiles utiles ad mutandas occasus suspensionis. ... Si unus e sensoriis iam non operatur, computatrum notitias non habet propter suspensionem ad recte laborandum (non temere potest operari).

Suspensio hydropneumatica (active suspensionis)

Haec systema circuitus hydraulicos includit, sed debilitas fit cum gas: nitrogen. Citroën erat qui hoc processum in fabuloso DS excogitavit. Cum igitur ratio mutaverit, principium idem mansit.

Lorem quod potest esse layout aliumHaec summa est illustratio. Sphaerae non possunt unum esse cum dampno hydraulico, scientes alios in catena positos posse rigorem suspensionis accommodare (modus lusus).

1 : est membrana flexibilis, quae liquorem ab aere (propressius a nitrogen separat).

2 : Haec est summa sphaerae ubi NITROGENIUM cogente. Ipse est qui reponit fontem conventionis inpulsa absorber.

3 Pars inferior est paene classica scopuli absorbentis pistonis, eius munus est celeritatem incessus circumscribere ac propterea currentis currum labefecit.

Operatio singula

Cum currus onerant, suspensio eliditur (in nostro casu, aere compresso). Sentinae hydraulicae tunc liquorem stringere ad levandum (humum alvi) vehiculum dirigere possunt, ut tergo non nimis deprimatur.

Praeterea, ut modus consolationis ac ludus modus existat, accessiones sphaericae ad catenam connexae requiruntur (quae una per rotam plus ceteris catenae connexa est). Cum acerbius volumus, aliquas areas damnamus. Re vera, quo magis sphaerae coniunguntur ad fasciam, eo magis praesto est gas debilitare ideoque flexibilitatem. In recentissima versione Hydractive III, tantum 7 ex illis sunt.

Pros et cons

+ Eximiae consolationis gas suspensionis gratiarum et, praesertim, electronicum situm imperium (vehiculum semper horizontale manet). Xantia Activa satis novata erat ut in angulis funditus facta est (recordari enim posterius cum Carl Lewis).

+ Solatium etiam in ludo modo, rigoris suspensionis tantum fit cum opus est (haec mutatio pluries per alterum fieri potest ...). Ad summam, oleum et oleum denarios!

+ Facultas altitudinem equitandi accommodandi (id quod significat constans manet, non obstante pondere in tabula)

+ Complures modos incessus (solatium et lusum)

+ Mores aucti reducendo picem et volvunt (in quibusdam casibus est talea dynamica anti-volumen, electronice regente)

+ Bona resistentia tempori, quia nitrogenium non atteritur comparati fonti;

- Carus et gravia moribunda ratio

- Carus cum ad sustentationem venit (quia membranae et sphaerae "bene" per tempus destruunt (ad 150 ad 000 km secundum quosdam)

– In veteri Hydractive, ratio connexa est potentiae gubernandi et iaculis. In fine, cum sit tribulatio, omnia extra ordinem egrediuntur. Signa Europaea hoc processu interdictum habent.

Exemplum: Citroën hydroën.

Nota quod dum C5 suspensionem hydropneumaticum habet, C4 Picasso 1 suspensionem aeris habet (technologia infra).

Aer suspensionis (active suspensionis)

Haec ratio hydropneumatica simillima est, sed solo aere contenta.

Item legitur: in speciali quomodo suspensio aeris operatur.

Hic, exemplum posterioris suspensionis dispositionis C4 Picasso iterum utitur, concursus absorbentis iuxta airbags sita (incorporantur in corpus Mercedes Airmaticae, sed principium non mutat). Non idem in fronte ubi exiguum spatium est.

Quaeso nota quod in quibusdam casibus cervicalia cum impactibus moderatis laborare possunt. Hic hae sunt simplices offensiones absorbentium, quarum calibratio non mutatur.

Pulvinar pulvinar impactus et currus suspendit, dum impulsu absorber (piston) effectus repercussu limitat, adiuvans ad custodiendam viam (celeritate moderandam). Nota hanc postremam ordinationem etiam pro suspensionibus conventionalibus existere, ut fons airbag (solemus eos videre in toto, ver circum piston). Considerandum etiam quod aliae sunt machinae praeter diagrammatum superius, ut videtur in Mercedes inferioribus.

Hic rursus adhibetur aer, qui concipit impulsus, sed hydropneumaticos dissimilis, aer infunditur vel removetur loco liquoris. Sic etiam immutare possumus suspensionis occasum, tum altitudinem (terram alvi).

Qualitas et incommoda eadem fere ac hydropneumaticorum.

Exemplum: Mercedes Airmaticae.

Magia Corpus Imperium (Mercedes) cum aere Airmatic suspensionis

Nota Mercedes "vitium" (in S-classi) proposuisse ut via per cameras resolvi possit. Cum computatrum bumps detegit, suspensionem mollit in fractione secundae ... Imperium Magia Corpus vocatur.

suspensionis area activae (debilitare imperium)

Satis est organice aptare valvulam influentem piston ad debilitationem augendam. Hoc valvae genus tunc electronice regitur, post quod variae adaptationes debilitantes secundum positionem harum valvularum fieri possunt. Velocius liquorem transmittunt ex una cellula in aliam, eo mollius suspensio (et vice versa). Tunc possumus accipere comfortable vel ludo modus. Nota hunc modum maxime oeconomicum esse ad suspensionem semi-activum obtinendam et hoc principium tantum adhibitum in Golf 7 DCC.

Id est de moderandis solum concursu absorbentium et non suspensionis fontium sicut in aere suspensionis. Praeterea suspensionis activae potest etiam debilitare moderari. Ita accidit cum Airmaticis: airbags curam suspensionis, et curant dampers adaptabiles debilitare (sic possunt mutare secundum inspectionem, quia sunt aptabiles).

Theoretical diagram

Computatorium solenoides aliter ad calibrationem influere disponit. Quo facilius permittunt oleum transire, eo flexibilius debilitare, et e converso... Plures modi sunt hoc facere, praesertim ope magnetismi (Audi Magnetic Ride). Praeterea locus in schemate demonstratus in praxi omnino diversus esse potest.

1: Plagulae caeruleae parvae valvulae sunt, ut liquorem sursum deorsumque defluant (quando slurry currit). In classicis monilibus, semper eodem modo operantur. Hic a electronicis reguntur, quae tibi dat fluxum possibilem mutare, magis minusve flexibilem suspensionem creant. Nota quaeso quod hic non est gas (aer suspensio) quod omnino suspensionis curat, sed ver, omnia magis classica.

+ Complures modos incessus (solatium et lusum)

+ Moribus auctus decrescente pice

+ Minus sumptuosus et gravior quam activae suspensiones

- Non active

- Non facultatem ad adjust ride altitudo

– Solatio inferior quam in mitra (vere semper pejor pulvino aere). Animus fixum non potest esse bene.

Exemplum: Audi Magnetic Ride

Electromagneticum suspensionis (active suspensionis)

Hic est electro, qui suspensionem moderatur eodem modo ac in oratore audio. Admoneo te electram magnetem esse ab electricitate positam, ut vim magnetis mutare posse vi praesentis componendo. Scientes magnetes se mutuo repellere posse, hoc modo uti hac occasu ut eo utatur pendente. Bose invenit, cuius usus adhuc rarissimus est.

Omnes commentationes et motus

tandem commentarium missae:

katarate33 (Date: 2019, 06:15:14)

Adhuc non intellego quomodo, gratias omnibus his magnis inventis, xantia activa (hydration II) ab 1999 adhuc tenet recordum alcem transeuntem, legendo analysi comparationis tuae. Dicam tibi ita ut intelligas nunc non melius esse technologiam debilitare quam anni 1950 inventio Citroen, quod MCMXCIX celeritatem recordum quae hodie est valida est. maxime vero efficacia viae tenentes.

IL J. 4 reaction (s) to this comment:

• administrator SITE ADMINISTRATOR' (2019-06-16 15:31): "Transitus impulsus", ut ita dicam? Elabi narras decurrere?

  Hic quae celeritate?

  Ego adhuc dubito quae recordor adhuc habeat.

• Stephanus (2019-09-19 22:20:00): Impulsio haec probata notissima est quia prima Mercedes A-Class in posteriore tempore fuit. Xantia adhuc tenet censum pulsans ruerat gt3 et cetera. Vulgaris sella cum tires principaliter ordinatur ut humilis in cibus...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Bene sic, mister administrator, novissimi qui hunc testimonium rumpere conati fuerunt Audi R8 v10 et Mclaren 675 lt in 2017 . Sic post annos XX, nulla photo. Recordum adhuc habetur, et in speciali prelo nullum verbum dictum est de hoc, id est, de quaestione. Hydropneumatica nuper indifferentia generalis moritura relinquebatur. Adhuc fleo meum Dsuper 20 et tantum emi unum ex recentissimis C5s exclusivis a Decembri 5 .
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Viam Xantiae celeritas itineris 85 km / h versus 83 km / h pro Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro 610 et MLaren 675 LT, 82 km / h H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)

Write a comment

E formulam electricam adhibens, illam invenies: