Hybrid et electrica vehicles gravida

In superiori nostro articulo, de pugna pro fonte electricitatis tractavimus, opus imprimis ad currum committitur, ac ad breve tempus relativum operationis electricae apparatum. Tamen omnino diversae requirationes imponuntur proprietatibus gravidarum quae in campo propelluntur magnas machinas mobiles, in casu nostro, vehiculis hybridis et vehiculis electricis. Multo maior copia energiae conditae ad vehiculum potentiam requiritur et alicubi condi debet. In autocineto classico cum machina combustione interna, reponitur in piscina in forma gasoline, pellentesque vel LPG. In casu vehiculi electrici vel vehiculum hybridum, conditum est in batterie, quod principale problema cum electrico vehiculo describi potest.

Accumulatores currentes parvam energiam condere possunt, dum magis ponderosae sunt, graves, simulque plures horas eas ad maximum replendum (plerumque 8 vel plures). E contra, vehicula conventionales cum machinationibus combustionibus internis magna copia energiae comparatae in parvo casu batteries condere possunt, dummodo tantum minutam, fortasse duo, recharge. Infeliciter, quaestio recondendi electricitatis vehiculis electricis ab initio vexavit, et, quamquam haud dubia profecit, densitas industriae ad potentiam requisita vehiculo adhuc nimis humilis est. In sequentibus lineis, salvis inscriptionibus, accuratius industriam tractabimus et conantur propius ad realitatem carros deducere cum electrico vel hybrido puro. Multae fabulae circa has "cars electronicas" sunt, ideo non dolet propius spectare ad commoda vel incommoda talium incessus.

Infeliciter, figurae a fabricatoribus datae etiam valde dubiae sunt et magis theoricae sunt. Exempli gratia, Kia Venga habet motorem electricum cum potestate 80 kW et torques 280 Nm. Potentia lithium-ion batteries cum capacitate 24 kWh suppletur, extensio aestimativa Kia Vengy EV secundum fabricam 180 km est. Facultas batteries docet quod plene accusatus possunt praebere machinam consumptionem 24 kW, vel absumtionem alere ex 48 kW media hora, etc. Simplex recalculatio et nos 180 km repellere non poterimus. . Si de tali extensione cogitare vellemus, tum medium 60 km/h circiter horarum 3 agere debebimus, et machina potestas tantum decimae valoris nominalis, i.e., 8 kW esset. Aliis verbis, equitare cum re diligenti (diligenti), ubi fere certe uteris in opere fracto, talis est theoretice equitare potest. Utique non consideramus inclusionem variarum electricorum accessionum. Quisque iam potest imaginari quid auto-negatio comparatur currui classico. Eodem tempore, quadraginta liters pellentesque escae in Venga classicam effundis et centenas et centena chiliometrorum agite sine restrictione. Quid ita? Studeamus comparare quantum huius energiae et quantum ponderis currus classicus in piscina tenere possit, et quantum currus electricus in batteries tenere potest - hic plura legas.

Pauca de Chemiae et Physicis

• calorificus valor gasolini: 42,7 MJ / kg;
• calorificus valor cibus pellentesque: 41,9 MJ / kg;
• gasoline densitas: 725 kg / m3;
• oleum densum: 840 kg/m3;
• Joule (J) = [kg * m2/s2];
• Watt (W) = [J/s];
• 1 MJ = 0,2778 kWh.

Energy est facultas faciendi operandi, mensurata in joules (J), horis kilowatt (kWh). Opus (mechanicum) manifestatur per mutationem energiae in motu corporis, easdem unitates habet ac vis. Virtus exprimit quantitatem operis per unitatem temporis perfecti, basis unitatis cum watt (W).

Imprimis fontes virtutis energiae

Energy resource	Calorificus pretii / kg densitas	Calorific valorem / l Energy / l	Energy / kg
gasoline	42,7 MJ / kg 725 kg / m3	30,96 MJ / l 8,60 kWh / l	11,86 kWh / kg
Oleum	41,9 MJ / kg 840 kg / m3	35,20 MJ / l 9,78 kWh / l	11,64 kWh / kg
Li-ion (Audi R8 e-tron)	42 kWh 470 kg		0,0893 kWh / kg

Ex superioribus patet, exempli gratia, cum calorifico valore 42,7 MJ / kg et densitatis 725 kg / m3, gasolinum vim offerre 8,60 kWh per sextarium seu 11,86 kWh per kilogram. Si hodiernam batteries quae nunc in electricis vehiculis installantur, exempli gratia, lithium-ion aedificamus, capacitas eorum minor est quam 0,1 kWh per kilogram (pro simplicitate 0,1 kWh). Fomenta conventionales plus centies plus acrimoniam pari pondere praebent. Magna differentia hoc intelliges. Si eam in parvas frangimus, exempli gratia, machina Chevrolet Cruze cum 31 kWh energiam portat quae minus quam 2,6 kg gasolini aptare potest vel, si vis, circiter 3,5 liters gasolini.

Potes dicere quomodo fieri potest ut currus electricus omnino incipiet, et non plus quam 100 km energiae habebit. Ratio simplex est. Motor electrica multo efficacior est ad vim conditam convertendi in energiam mechanicam. Typice debet habere efficaciam 90%, cum efficientia machinae combustionis internae circiter 30% pro machina gasoline et 35% pro machina pellentesque. Ideo eandem potestatem motori electrici praebere, satis est cum multo inferiori energiae subsidio.

Otium usus singulos agitet

Post simplicem calculi aestimationem sumitur nos circiter 2,58 kWh industriae mechanicae ex sextario gasolini, 3,42 kWh ex sextario escae pellentesque, et 0,09 kWh ex chiliogrammatis lithi-ionis altilium. itaque non plus quam centesimum, sed tricesimum tantum interest. Numerus optimus est, sed tamen non vere roseus. Pro exemplo, considera sporty Audi R8. Eius lagunculae plene oneratae sunt, cum 470 kg, energiam aequalem habent 16,3 liters petrol vel tantum 12,3 liters escae pellentesque. Aut, si Audi A4 3,0 TDI haberemus cum capacitate piscinarum 62 liters pellentesque escae et idem teli habere vellemus in pugna pura pugnae, circa 2350 kg gravidarum indigeremus. Hactenus, hoc non dat electricum currus clarissimum futurum. Nihilominus tamen non opus est sclopetum in siligine ejicere, ut pressionis talis "e-cars" a violento viridi VESTIBULUM auferetur, ut si automakers placet necne, aliquid "viridis" producere debent. . ". Subscriptio definita pro coegi pure electrico hybrides sic dictae est, quae machinam combustionem internam cum motore electrico coniungunt. In statu notissimae sunt, exempli gratia, Toyota Prius (Auris HSD cum technologia eadem hybridarum) seu Intus Honda. Attamen eorum range mere electrica adhuc ridenda est. In primo casu, circa 2 km (in novissima versione Plug In augetur "ad" 20 km), et in secundo, Honda ne pulsare quidem solum electricum coegi. Hactenus, consequens efficaciam in usu non est ut miraculosus quam massa vendo suggerit. Res ostendit se posse eos colorare cum quolibet caeruleo motu (economia) maxime cum technologia conventionali. Utilitas potentiae hybridis plantae maxime iacet in oeconomia cibus cum in urbe agitans. Audi nuper dixit solum necessarium esse corpus pondus minuere ut consequi, in mediocris, in eadem esca oeconomia quam aliquas notas consequi instituendo systema hybrida in autocineto. Nova exemplaria aliquot cars etiam probant hanc in obscuro non esse clamorem. Exempli causa, in generatione septima Volkswagen Golf recenter introducta levioribus componentibus ad discendum utitur et in usu actu minus cibus quam ante utitur. Autorator Iaponica Mazda similem partem sumpsit. Quamvis haec affirmat, progressio "longi range" hybridarum coegi pergit. Pro exemplo, Opel Ampera memorabo et, paradoxice, exemplar ab Audi A1 e-tron.

Otium usus singulos agitet

Energy resource	Engine efficientiam	Industria efficax / l	Energia efficax / kg
gasoline	0,30	2,58 kWh / l	3,56 kWh / kg
Oleum	0,35	3,42 kWh / l	4,07 kWh / kg
Calcium Ion eu gravida	0,90	-	OK. 0,1 kWh / kg

Vauxhall Ampera

Quamvis Opel Ampera saepe sistitur ut currus electricus, actu est currus hybrida. Praeter motorem electricum, Ampere quoque utitur machina combustionis internae 1,4-liter 63 kW. Sed haec machina gasolina rotas non directe agit, sed generans agit in casu electricitatis gravidae currunt. tuentur. Pars electrica repraesentatur per motorem electricum cum output 111 kW (150 hp) et torques 370 Nm. Potentia copia per 220 T lithium cellulis informibus pollet: summam potestatem habent 16 kWh et 180 kg ponderant. Haec currus electrici 40-80 km in mere electrica coegi potest iter facere. Haec distantia saepe sufficiens est ad omnem diem urbis incessus et signanter minuit operas gratuitas ut negotiatio urbana in casu machinarum combustionum significantes cibus requirit. Pugnae etiam ex vexillo exitu remitti possunt, et cum machina combustione interna coniuncta, extensionis Amperae ad quingenos chiliometros honestissimo pervenit.

Audi e-electronica A1

Audi, qui potius technologiam classicam coegit quam technice hybrida coegi postulans, induxit an interesting currus hybridorum A1 e-tron ante duos annos plus quam duos annos. Lithium-ion batteries cum capacitate 12 kWh et pondus 150 kg onerantur ab machina Wankel pro parte generantis quae industria utitur in forma gasoline in piscina 254-liter condita. Machina volumen 15 metrorum cubicorum habet. om, 45 generat kW/h el. tuentur. Motor electrica vim habet 75 kW et potest usque ad 0 kW potentiae brevi tempore producere. Acceleratio ab 100 ad 10 circiter 130 secundis est et summa celeritas circiter 50 km / h., currus circiter 12 km circum urbem in solum electricum coegi potest iter facere. Post deperditionem e. vis prudenter agitatur per machinam combustionem internam rotariam et electricitatem redigit. industria gravida. Totalis range cum gravida et 250 liters petrol plene oneratae est circiter 1,9 km cum mediocris consumptio 100 litterarum per 1450 km. Pondus operandi vehiculum est 12 kg. Inspice conversionem simplicem ad videndum in directa comparatione quantum vis occultatur in piscina 30 sextarii. Posito recentiori Wankel machinae efficientiam 70%, tum 9 kg eius, una cum 12 kg (31 L) gasolini, aequiparatur 79 kWh energiae in batteries conditae. 387,5 kg machinae et piscinae = 1 kg gravidarum (in Audi A9 e-Tron ponderum computata). Si piscinam cibus per 62 liters augere vellemus, iam XNUMX kWh energiae ad autocinetum potentiam praesto essemus. Sic pergere possemus. Sed ut ipsum quis. Non iam "viridis" currus erit. Ita etiam hic clare perspicitur electricam coegi per vim densitatis energiae in batterie conditam signanter circumscriptam esse.

Peculiare, pluris, sicut etiam magni ponderis, eo effecit quod hybrida impulsio in Audi sensim in curriculum defluxit. Hoc tamen non significat progressionem carros hybridarum et vehiculorum electricorum in Audi omnino imminui. Informationes de nova versione exemplar A1 e-tronis nuper apparuit. Comparatus cum priori, machina gyratoria / generans substituta est per 1,5 kW 94 sextarios tres machinas cylindricas turbocharged. Usus classicae combustionis internae unitatis ab Audi maxime ob difficultates huic transmissioni adiunctae coactus est, et nova machina tria cylindrica non solum ad batteries onerandas destinatur, sed etiam cum rotis activis directe operatur. The Sanyo batteries identicam output 12kWh habent, et distributio coegi pure electrica ad circiter 80km leviter auctus est. Audi dicit upgraded A1 e-tronum unum sextarium centesimis chiliometris esse debere. Infeliciter haec impensa unum snagrum habet. Vehicula enim hybrid cum extenso purus electrico range. coegi an arte utitur an calculandi rate fluere finalem. Consumptio sic dicta ignoratur. refueling from * retis pilae increpans, ac consumptio ultima l/100 km, solum rationem habet sumptionem gasolini pro ultimo 20 km impulsus, cum electricitas est. altilium crimen. Hoc calculi simplicissimo computare possumus, si lagunculae apte solvantur. postquam virtute exivimus. industria ex gravida gasoline pure, ex quo fit, consummatio quinquies augebit, id est 5 liters gasolini per 100 km.

Audi A1 e-tron II. generatio

Electricity problems repono

Exitus energiae repono tam vetus est quam ipsa machina electrica. Primi fontes electricitatis cellae galvanicae erant. Post breve tempus, possibilitas convertitur processus accumulationis electricitatis in cellulis secundariis galvanicis - lagunculae inventa est. Primae usus sunt gravidae plumbeae, post breve tempus nickel-ferrum et paulo post nickel-cadmium, et usus eorum practicus plus quam centum annos duravit. Illud etiam addere debet quod, quamvis intensiva investigationis mundi in hac provincia, principale consilium non multum mutavit. Utens novis technologiarum fabricandis, proprietatibus materiarum turpium emendandis et novis rebus separatorum cellae et vasis utens, fieri potuit ut gravitatem specificam aliquantulum minuere, cellularum dimissionem minuere et operantis commoditatem et salutem augere; sed quod de eo s. Incommodum insignium, id. Iniquissima ratio moles industriae conditae ad pondus ac volumen gravidae manserunt. Ideo hae gravidae praecipue in applicationibus staticis adhibitae sunt (tergum potentiae copiae in casu principali copiae potentiae deficientis etc.). Pugnae adhibitae sunt ut fons energiae ad systemata tractus, praesertim in ferriviis (vehiculis onerariis), ubi pondus grave et dimensiones significantes etiam intercessit nimis.

Energy repono progressus

Necessitas tamen cellulas excolere cum parvis facultatibus ac dimensionibus in ampere horis auctus est. Sic alcalina primarium cellulae et versiones nickel-cadmi obsignatae (NiCd) et hydride metallica nickel-inde (NiMH) gravida facta sunt. Ad cellularum encapsulationes, manicae formae et magnitudinum eaedem electae sunt, quae in cellulis chloridi chloridi zinci primariae hucusque conventionales. Praesertim parametri nickel-metalis hydride batteries consecuti efficiunt ut iis uti possit, praesertim in telephoniis mobilibus, laptop, manualibus instrumentorum agentibus, etc. Fabricatio technologiarum harum cellularum differt a technologiis pro cellulis adhibitis. magna capacitas in ampere-horas. Dispositio lamellaris amplae systematis cellulae electrodis substituitur a technica ratione convertendi systema electrodum, separatorum inclusa, in cylindricum coil, quod insertum est et contingi cum cellulis regularibus informibus magnitudinum AAA, AA, C et D, resp. multiplices magnitudinis eorum. Quaedam specialia applicationes, speciales cellulae planae producuntur.

Utilitas cellularum hermeticorum cum spiralibus electrodes pluries maior est facultas accusandi et emittendi cum venas altas et ratio energiae relativae densitatis ad pondus cellae et volumen comparatum cum consilio classico amplo cellulae. Incommodum magis propriae missionis est quam pauciores circuitus laboris. Maxima capacitas unicae NiMH cellae est circiter 10 Ah. Sed, sicut cum aliis cylindricis diametri maioribus, non permittunt currentes nimis altos incurrere propter calorem problematicum dissipationis, qui usum in vehiculis electricis multum minuit, ideoque hic fons tantum adhibetur ut pugna auxiliaria in systemate hybridico (Toyota Prius. 1,3 .XNUMX kWh).

Progressus notabilis in campo energiae repositionis progressionis tutae lithii gravida fuit. Lithium elementum magni pretii potentialis electrochemici est, sed etiam perquam reactivum est in sensu oxidative, quod etiam causat problemata cum in usu metallico lithium utens. Lithium cum oxygenio atmosphaerico incidat, combustio fit, quae, secundum proprietates ambitus, rationem explosionis habere potest. Ingrata haec proprietas tolli potest vel diligenter custodiendo superficiem, vel minus activo lithio utendo componendo. In statu frequentissima lithio-ion et polymerorum batteries cum capacitate 2 ad 4 Ah in ampere-horas. Usus eorum similis est cum NiMh, et in media intentione missionis 3,2 V, 6 ad 13 Wh de industria praesto est. Hydride gravida hydride comparata nickel-metal, lithium batteries duo ad quater acrius in eodem volumine condere possunt. Lithium-ion (polymer) batteries electrolytici in gel vel solida forma habent et in cellulis planis tam tenues confici possunt quam paucae decimae millimetri in figura quavis fere ad usus applicationis respectivi usus.

In vectore autocinetum electricum fieri potest ut principale et solum unum (car electricum) vel coniunctum, ubi electricum coegi potest esse fons tractus et auxiliaris dominans (hybrid coegi). Secundum variantes usus, industria requisita ad operationem vehiculum et ideo capacitas gravidarum differunt. In vehiculis electrica, capacitas pilae est inter 25 et 50 kWh, et cum hybrid agitatione, naturaliter minor est et vagatur ab 1 ad 10 kWh. Ex datis valoribus videri potest quod in intentione cellae 3,6 V unius (lithium) cellulas 12 V necesse est connectere cellulas in serie. Ut damna in distributione conductores, inverters et ambages motores minuant, commendatur ut altiorem voltationem in retis in tabulatis (250 V) eligere commendatur, pro pellibus - valores communiter usi sunt ab 500 ad XNUMX V. Ex hodie, Lithium cellulae genus manifesto aptissimum est. Concedo, adhuc valde pretiosae sunt, praesertim cum batteries plumbi comparatae. multo tamen sunt difficiliores.

Intentio nominalis cellularum altilium conventionalis lithii est 3,6 V. Hic valor diversus est a cellulis hydride conventionalibus nickel-metal, respective. NiCd, quae nominalem intentionem 1,2 V habent (vel ducunt - 2 V), quae, usu adhibita, non patitur vicissitudinem utriusque generis. Harum gravidarum lithium incurrens necessitas notatur ad accuratissime conservandum valorem maximi incurrentis voltage, quod speciale genus discriminis requirit et, praesertim, non patitur usum systematum in aliis cellularum generibus destinatis.

Notae praecipuae Lithium batteries

Praecipuae notae gravidarum pro vehiculis electricis et bigeneribus considerari possunt earum notas et emissiones.

dato notam 

Processus praecipiens requirit regulam currentis praecipientis, moderatio intentionis cellae et moderatio temperaturae hodiernae omitti non potest. Nam cellae lithium hodie in usu habentibus LiCoO2 sicut electrode cathode, maximus terminus intentionis incurrens est 4,20 ad 4,22 V per cellam. Excedens hic valor damnum proprietatibus cellae inducit et, e, defectum hunc valorem attingere significat non usum facultatis cellae nominalis. Pro praecipiendo, consuetum IU proprium adhibetur, hoc est, in prima periodo assidua currenti obicitur donec intentione 4,20 V/ cellae perventum est. Praecurrens currenti limitatur ad maximum valorem licitum a fabrica cella specificata, respectively. patina optiones. Tempus in primo gradu praecipiens a pluribus decem minutis ad plures horas variat, secundum quantitatem currentis currentis. Cellula intentione paulatim crescit usque ad max. valores 4,2 V. Ut iam dictum est, haec intentione non debet excedere propter periculum damni in cellula. In primo impetu praecipientes, 70 ad 80% energiae in cellulis reponuntur, in secunda periodo reliqua. In secunda periodo, incurrens voltatio ad maximum valorem licitum conservatur, currentis impetus sensim decrescit. Mandantes completum est cum currens ad circiter 2-3% decidit e missione cellae aestimatae. Cum maximi pretii impetus currentium in cellulis minoribus etiam pluries quam missionem current, notabilis pars electricitatis in prima observatione periodo salvari potest. energia in comparatione brevissimi temporis (circiter et 1 hora). Ita, in casu casus, potest accusare gravida vehiculi electrici sufficienti capacitati in relative brevi tempore. Etiam in casu lithii cellulis, electricitas congesta post certum tempus repositionis decrescit. Hoc tamen tantum fit post circiter 3 menses downtime.

Dimittite characteres

Voltatio prima celeriter cadit ad 3,6-3,0 V (prout magnitudine currentis missionis) et manet fere constans per totam missionem. Defatigata copia electronicarum. vis etiam cellam intentione celerrime demittit. Ideo missio non postea perficienda est quam definita missio intentionis fabricae 2,7 ad 3,0 V.

Alioquin laedi structura producti potest. Processus unloading faciliter ad regendum est. Limitatur solum valor praesentis et desinit cum valor finalis intentionis missionis pervenitur. Solus problema est, proprietates singularum cellularum in sequenti ordine nunquam easdem esse. Ideo cavendum est ut intentione cuiuslibet cellae infra ultimam intentionem missionem non cadat, sicut hoc laedere potest et sic totam altilium malfunctionem causat. Idem videndum est, cum in altilium.

Lithii genus nominatum cellularum cum alia materia cathode, in qua oxydatum cobalt, nickel vel manganesum reponitur per phosphidum Li3V2 (PO4) 3, nominata pericula damni cellae propter non-obsequium excludit. altioris facultatis. Etiam declaravit officium suum declarasse vitam circiter 2 cyclorum criminis (ad 000% missionem) et praesertim eo quod, cum cellula omnino emissa est, non laedi potest. Utilitas est etiam altioris intentionis nominalis circiter 80 cum concurrentes usque ad 4,2 V.

Ex descriptione praedicta, liquido indicari potest lithium batteries in praesenti esse solum alterum ut energiam ad autocinetum recondendum comparatum cum industria in esca fossilia in piscina escaria comparata. Quodlibet incrementum in pugna specifica capacitatis augebit aemulationem huius eco-amici coegi. Tantum sperare possumus progressionem illam non retardare, sed contra plura milia passuum progredi.

Exempla vehicula utentes batteries hybrid et electrici

Toyota Prius est ordo hybridarum cum subsidiis potentiae humili in puro electrico. coegi

Toyota Prius altilium 1,3 kWh NiMH utitur, quae principaliter tamquam fons potentiae accelerationis adhibetur et separatum electricum coegi utendum est ad spatium circiter 2 km ad max. Celeritas 50 km / h. Plug-In versione iam utitur gravida lithium-ion cum capacitate 5,4 kWh, quod solum in electrico coegi per spatium 14-20 km ad maximam celeritatem impellere permittit. celeritas 100 km/h.

Opel Ampere-hybrida aucta subsidiis potentiae in pura e-mail. coegi

Vehiculum electricum cum extensione extenso (40-80 km), ut Opel vocat Amper quattuor-seater quinque-ostium, potest esse motor electrici cum 111 kW (150 hp) et 370 Nm torques. Potentia copia per 220 T lithium cellulis informibus pollet: summam potestatem habent 16 kWh et 180 kg ponderant. Generans est machinae gasoline 1,4 sextarius cum 63 kW output.

Mitsubishi et MiEV, Citroën C-Zero, Peugeot iOn-clean el. cars

Lithium-ion batteries cum capacitate 16 kWh permittunt vehiculum ire usque ad 150 km sine recompensatione, secundum mensuram NEDC (New European Drive Cycle) mensuratum. In gravida intentione alta (330 V) intra solum sita sunt et etiam ab incunabulis ab incommodo in ictu ictum custodiuntur. Lithium Energy de Iaponia productum est, commune venture Corporation inter Mitsubishi et GS Yuasa. Sunt capitula 88 in summa. Electricitas pro coegi providetur ab altilium lithio-Ion 330 V, constans ex 88 50 Ah cellulis cum capacitate 16 kWh. Pugna ex domicilio intra sex horas denuntiabitur, utens disco celeriter externo (125 A, 400 V), pugna in dimidia hora 80% tradenda erit.

Ego ipse sum magnus ventilabrum vehiculorum electricorum et semper monitor quae hac in re fiunt, sed res ad momentum non est ita eu. Hoc etiam confirmatur per informationes superiores, quae ostendit vitam tam vehiculorum electricorum quam hybridis non facilem esse, ac saepe tantum numerum lusum esse simulat. Eorum productio est adhuc valde necessaria et pretiosa, et eorum efficacia identidem lis est. Praecipuum incommodum vehiculorum electricorum (hybridum) est nimis humile capacitas specifica industriae in batterie condita comparata cum industria in fomentis conventionalibus conditis (diesel, gasoline, gaso petroleum liquefactum, gas naturale compressum). Ut potentiam electricorum vehiculorum propius ad carros conventionales adduceret, gravidae saltem decimae pondus suum minuere debebant. Id significat praedictum Audi R8 e-tronum condere 42 kWh non in 470 kg, sed in 47 kg. Praeterea tempus praecipiens signanter reduci debet. Hora circiter 70-80% capacitas adhuc multum est, et ego de 6-8 horis in pleno negotio non loquor. Non opus est credere bullshit de nulla productione vehiculi CO2 electrici vel. Statim notemus quod Vis in basibus nostris etiam ex plantis scelerisque viribus generatur, et non solum satis CO2. Ut taceam magis implicatam productionem talis currus, ubi necessitas productionis CO2 multo maior est quam in classico. Non oblivisci debemus de numero partium gravium et toxicarum continentium earumque problematum dispositioni subsequentium.

Cum omnibus minusibus memoratis et non memoratis, currus electricus (hybrid) etiam utilitates negabiles habet. In negotiatione urbana vel in brevioribus intervallis, earum magis oeconomicae operatio negari nequit, solum propter principium energiae repositionis (receptationis) in fractis, cum in vehiculis conventionalibus removetur dum fractis in modum caloris vasti in aerem, ne mentionem fieri posse pauci km circum urbem pellere pro vili recompensando ab electronico publico. retia. Si currum electricum purum et currum classicum comparemus, tunc in autocineto conventionali machina combustio interna est, quae in se elementum mechanicum magis implicatum est. Potentia eius aliquo modo ad rotas transferri debet, et hoc maxime fit per transmissionem manualem vel latae sententiae. Adhuc unum vel plura differentialia sunt in via, interdum etiam in vecte et serie axium spiculorum. Utique, currus etiam opus est tardus, machinam refrigerare oportet, et haec vis scelerisque inaniter perit ad environment sicut calor residua. Raeda electrica multo efficacior et simplicior - (non applicatur ad coegi hybrida, quod est valde complicatum). Currus electrici gearboxes, gearboxes, cardans et media spicula non continent, obliviscuntur machinam in fronte, tergo vel in medio. Radiator non continet, i.e. coolant et starter. Commodum currus electrici est ut motores directe in rotis instituere possit. Subito autem perfectum ATV habes, quod unamquamque rotam sine aliis regere potest. Cum igitur vehiculum electricum, non difficile erit unam tantum rotam regere, et eligere etiam potest optimam distributionem imperii ad cornering moderari. Quaelibet motorum potest etiam esse fregit, iterum omnino ab aliis rotis independentibus, quod conversiones aliquas saltem energiae motu in electricam reduceret. Quam ob rem iaculis conventionales multo minus accentus subicientur. Machinae maximam vim praesto nullo fere tempore sine mora producere possunt. Eorum efficacia in energia convertendi in batteries in energiam motuum posita est circiter 90%, quae ter fere motorum institutorum est. Et ideo non generant quantum calor residua, nec difficulter refrigerantur. Omnes ad hoc opus sunt bonae ferrariae, unitatis moderatio et programmator bonus.

Suma sumárum. Si currus electrici vel Hybridae propius sunt ad carros classicos cum machinis cibus efficientibus, viam tamen difficillimam ac difficilem praecedunt. Hoc tantum spero non pluribus seductionibus numeris confirmari. a magistratibus aucta pressura. Sed ne desperemus. Explicatio nanotechnologiae vere saltibus et terminis movetur, et fortasse mirabilia in proximo futura nobis sunt reposita.

Unum denique plus interesting rem addam. Est iam statione refueling solaris.

Toyota Industria Corp (TIC) processit stationem solarem in vehiculis electricis et hybridis. Etiam in statione craticulae potentiae coniuncta est, sic 1,9 kW tabulae solares magis verisimilius est fons energiae additus. Utens in se contento (solare) fonte potentiae, stationem praeveniens maximam potestatem 110 VAC / 1,5 kW praebere potest, cum praecipuis coniungitur, maximam partem 220 VAC / 3,2 kW praebet.

Insueta electricitas e tabulis solaris in batteries reponitur, quae postea 8,4 kWh uti possunt. Licebit etiam electricitatem in distributione retis vel accessoriis stationis supplere. In technologia communicationis technicae communicationis usus in statione ad cognoscendas vehicula secundum quod positum est. quorum usus captiosus pecto.

Magni momenti verba pro gravida

• Potestatem - indicat quantitatem criminis electrici (copiae energiae) in pugna repositae. In ampere horas (Ah) determinatur vel, in parvis machinis, in horarum milliamp (mAh). A 1 Ah (= 1000 mAh) Pugna theoretice capax est 1 amp liberandi unius horae.
• Internus resistentia - indicat facultatem pilae currenti plus minusve missionis praebere. Ad illustrationem adhiberi possunt duo canistra, unus cum minore exitu (resistentia interna alta), altera cum maiore (resistentia interna humilis). Si eas evacuare voluerimus, canistra cum tenuiore foramen tardius evacuabit.
• Voltage altilium rated - pro batteries hydride nickel-cadmi et nickel-metalis, est 1,2 V, plumbum 2 V et lithium ab 3,6 ad 4,2 V. Per operationem, haec voltatio variat intra 0,8 - 1,5 V pro nickel -cadmium et nickel-metal hydrida gravida; 1,7 — 2,3 V pro plumbo et 3-4,2 et 3,5-4,9 pro lithio.
• Praecurrens current, missio current - expressa in amperes (A) vel milliamps (mA). Haec notitia magni momenti est ad usum practicum pilae in quaestione pro certo artificio. Etiam condiciones ad recte increpandas et solvendas pugnae determinat ut capacitas ad maximam adhibita et simul non destruatur.
• Incurrentes ace. missionem curva - graphice ostendit mutationem intentionis secundum tempus in quo pilam emittunt vel exercent. Cum pugna emissa est, parva mutatio intentionis typice est pro tempore missionis circiter 90%. Difficillimum est igitur statui hodiernam pilae ex intentione mensurata determinare.
• Auto-expeditio, auto-expeditio – Pugna electricitatem omni tempore tenere non potest. industria, quia reactionem ad electrodes est processus convertibilis. Pugna gradatim accusata se emittit. Hic processus ab aliquot septimanis ad menses capere potest. In batteries plumbi-acidae, hoc est 5-20% per mensem, pro batteries nickel-cadmium - circa 1% crimen electricum per diem, in casu batteries hydride nickel-metalis - circiter 15-20% per mensis, et lithium amittit circiter 60%. facultati trium mensium. Se-missio dependet a temperatura ambiente et resistentia interna (praeliorum cum resistentia superiori interna minus missio) et sane ratio, materia usus et operatio magni momenti sunt.
•  Pugna ( kits) – Solummodo in casibus extraordinariis gravida singulariter adhibentur. Plerumque connexa sunt in ordine, fere semper in serie connexa. Maximus cursus tali copiae aequalis est maximo currenti unius cellae, aestimatio voltages est summa voltages aestimatae singularum cellularum.
•  Cumulus gravida.  Pugna nova vel insueta uni subici debet, sed potius plures (3-5) tardae oneris plenae et cycli tardae missionis. Hic processus tardus ad parametris ad optatum gradum pilae ponit.
•  memoria effectus, – Hoc fit, cum pilae oneratae et emissae in aequo fere constanti, non nimis currenti, nec plena cura vel profundior emissio cellae debet esse. Hoc latus effectum affectavit NiCd (minime etiam NiMH).