ABS 25 annis

Quamquam primae carri multo tardius quam hodie sunt, factum est ut loco sistendi, currus rotis clausis movetur.

Problemata cum rotis densis cum braking sunt fere tam veteres quam currus. Quamquam primae carri multo tardius quam hodie sunt, factum est ut loco sistendi, currus rotis clausis movetur.

Experto primo systemata ABS - left viam superficiem cum bono tenaci; laeve lubricum.

Plus conatus ad talem condicionem vitandam, excogitatores cerebrum suum ab ineunte saeculo 1936 cruciaverunt. Primus "anti-cincinno fabricam fregit" Bosch pro patentibus retro anno 40 applicavit. Nihilominus systemata massis plus quam XNUMX annis producta non sunt. Tamen sequentia systemata prototypum multa vitia habuerunt, nimis tarda et nimis sumptuosa ad productionem molem.

Anno 1964, Bosch systema ABS explorare coepit. Duobus annis post, primi eventus consecuti sunt. Raedae breviores distantias frangentes, meliores stabilitates et angulares tractantes habebant. Experientia eo tempore coacervata adhibita in constructione systematis ABS1, quarum elementa adhuc hodie in hodiernis systematibus utuntur. Abs-1 anno 1970 sua munera exercere incepit, sed nimis implicata erat - elementa 1000 analogia continebat. Praeterea eorum firmitas et firmitas nondum sufficiebant ad systema producendum. Introductio technologiae digitalis numerum elementorum ad 140 redegit. Tamen etiam in modernis systematibus elementa adhuc sunt quae in 1 ABS.

Late 70' — ABS Mercedes venit.

Quam ob rem, sola secunda generatio ABS, post quattuordecim annos investigationis, tam efficax et tuta evasit ut eam in productionem ponere placuit. Sed carum consilium erat. Cum anno 14 introductum est, limousinis luxuriae datum est, primum Mercedes S-Class, deinde series 1978 series BMW, verum tamen decies centena milia systemata ABS in VIII annis producta sunt. anno MCMXCIX, numerus systematum ABS productorum 7 miliones unitates excedit. Praeteritis XXV annis, sumptus productionis ABS posterorum generationum tantum decrevit ut haec ratio hodie etiam pro parvi pretii carris offertur. Abs currently habet 8 percent. in Europa occidentali vendidit. Omnes currus eam habere debent cum medio 1999 .

Machinarii constanter systema simpliciorem reddere nituntur, numerum componentium (qui fidem augebit) ac pondus minuere.

Munera et facultates systematis etiam augentur, quae nunc permittit ut electronic distributio vis fractae inter axes.

Cum in angulo braking, vehiculum sine ABS citius labitur.

ABS etiam fundamentum evolutionis systematum sicut ASR, anno 1987 introductum, factum est, ne per accelerationem lapsus et systematis tractus electronici ESP. Haec solutio, a Bosch anno 1995 inducta, stabilitatem emendat non solum cum fractis et accelerans, sed etiam in aliis adiunctis, ut cum circa curvas in lubrico superficiebus agitandis. Non solum singulas rotas retardare potest, sed etiam vim machinam minuere in condicionibus ubi periculum labitur.

Quomodo ABS operatur

Quaelibet rota habet sensores qui referunt periculum rotae venenatis. In hoc casu, systema pressuram in linea fregit ad rotam interclusionem levat. Cum iterum normaliter gyrari incipit, pressio redit ad normales et dumeta iterum rotam frangere incipiunt. Idem algorithmus repetitur singulis vicibus rotae obserat cum auriga dumos applicat. Totus cyclus velocissimus est, hinc sensus pulsationis, quasi breves ictus in rotis.

Miracula non operatur

In via lubrica, currus cum ABS instructus maturius cessabit quam currus sine hoc systemate, quod "labitur" pars distantiae fractis in rotis clausis. Tamen, in via cum bono tenaci, currus cum ABS sistit longius quam currus qui fricat rotis clausas coronas, relicto nigro cum tergo vestigia. Eadem ratio est in solvendis superficiebus, ut arena, vel glarea.