L annos Gazelle helicopters
Air Corps Exercitus Britannicus primus est usor militum Gazelle. Plus quam 200 exemplaria adhibita sunt ad exercitationem, communicationes et helicopteros exploratores; in servitio mansuri usque ad mediam tertiam decennium saeculi vicensimi primi. Photo by Milos Rusecki
Anno praeterito, 60th anniversarius fugae helicopterae Gazelle celebratus est. Nuper in XNUMXs et in altera decade, unus ex recentissimis, etiam primariis consiliis in suo genere erat. Innovativae solutiones technicae consilium trends proximis decenniis constituunt. Hodie per recentiora helicopterorum genera superatum est, sed adhuc prehenderat et multos fans habet.
Medio 60s, Gallica cura Sud Aviation iam fabrica helicopterorum agnita erat. Anno 1965, opus ibi incepit successorem SA.318 Alouette II. Eodem tempore, res militaris necessarias ad levem custodias et helicopteras communicationes promovebat. Novum consilium, quod designatio initialem X-300 accepit, cooperationem internationalem consecutura erat, praesertim cum UK, cuius armatae copiae in mercandis helicopteris huius categoriae operam dabant. Praefectum opus a principe designante Renatus Muyet societatis. Initio putabatur helicopterum esse 4 tribunal cum takeoff ponderis non plus quam 1200 kg. Ultimo thecam aucta est quinque subselliis, aliter cum facultate vulnerati in lecto transportandi, et missa helicopter ad fugam parata etiam ad 1800 kg aucta est. Potentior quam in principio machinamenti exemplar productionis domesticae Turbomeca Astazou electa est ut coegi. Mense Iunio 1964, societas Germanica Bölkow (MBB) mandatum est ut rotor principale avant-garde cum solido capite et scapulis composito evolveretur. Germani talem rotorem ad helicopter novum Bö-105 paraverunt. Caput genus rigidum facilius erat ad usum et ad usum, et laminae vitreae vitreae flexibiles erant valde robustae. Dissimile in Germanicis quattuor-imaginibus principale rotor, versio Gallica, abbreviata MIR, erat trium laminarum. Prototypum rotor probatum est in prototypo officinarum SA.3180-02 Alouette II, quae primam suam fugam die 24 Ianuarii 1966 fecit.
Secunda solutio rerum novarum fuit reponenda caudae rotoris classicae cum multi-laminis flabello nomine Fenestron (a Gallico fenêtre - fenestra). Positum est quod ventilabrum efficacius esset et minus trahens, accentus mechanicas in cauda BUTIO reducere, et etiam strepitum planum reducere. Praeterea tutius in operatione debebat esse - minus obnoxius damno mechanico et multo minus imminens hominibus in vicinia helicopterorum. Placuit etiam quod in fuga in celeritate edendi, ventilabrum impelli non potest, et torques rotor principalis per verticalem stabilitorem tantum compensari debet. Nihilominus evenit ut progressio Fenestron multo tardius quam opus in ipso airframine factum esset. Primum ergo prototypum novi helicopteri, SA.340 designati, ad tempus accepit traditum caudae rotoris trium laminarum ab Alouette III accommodatum.
Difficilis nativitas
Instantia cum 001 numero et numero adnotatione F-WOFH primam suam fugam fecit apud Airport Marignane die 7 mensis Aprilis anno 1967 . In celeberrimis examinibus nautae constabat gubernator Joannes Boulet et ingeniarius André Ganivet. Prototypum per 2 kW (441 hp) Astazou machinam IIN600 potestas facta est. Mense Iunio eiusdem anni, debut suum fecit ad Aeris Show Internationalis in Le Bourget. Solum secundum prototypum (002, F-ZWRA) amplam verticalem fenestronem stabilientem et horizontalem T informem stabilientem et probatum die 12 Aprilis 1968. Infeliciter helicopter probatum est esse inextinguibilem et directum etiam instabile in gradu velocissimo fugae. . Horum vitiorum suppressio totum fere annum sumpsit. Evenit ut Fenestron nihilominus in omnibus gradibus volatus laboraret, quod aer circumfluat caudam distribuens. Mox, prototypum No. 001 reaedificatum, iam Fenestron, cum adnotatione F-ZWRF semel mutata est, programmata probationis coniunxit. Inspecta testi eventu utriusque helicopterorum, verticalis stabilitorque redacta est et cauda horizontalis ad caudam boom translata est, quae fieri potuit ut stabilitatem directionalem signanter emendare posset. Attamen caput rotor rigidum, figurae quattuor laminum figurarum, pronum erat ad nimiam vibrationem in versione trium laminarum. Cum 210 km / h excedentes velocitatis maximae per experimentum, rotor stabulantur. Solus gubernator calamitatem suam expertus est. Conati sunt hoc emendare cum rigorem laminum augendo, quod tamen locum non emendavit. Ineunte anno 1969, decretum est ut sensibilem gradum reciperet, reponens caput rotoris articulatum cum consilio semi-rigido cardine horizontali et axiali et nullo cardine verticali. Rotor principalis emendatus in prototypo primo 001 upgraded inauguratus est, et in prima versionis productione SA.341 N. 01 (F-ZWRH). Contigit novum, minus bellicum, in compositione cum scapulis flexibilium compositorum, non solum signanter notas helicopteri gubernantem et versandum, sed etiam helicopteri vibrationis gradum redegisse. Primum periculum reducitur rotor vallum.
Interea eventus cooperationis Franco-Britannis in agro aviae industriae tandem certus est. Die 2 Aprilis 1968, Sud Aviation pactam cum comitatu Britannico Westland pactam signavit propter iuncturam evolutionis et productionis trium novarum generum helicopterorum. Medium helicopterum onerarium in Vide productionem SA.330 Puma, helicopter aerium pro viribus navalibus et anti-lacus helicopter ad exercitum - Lynx Britannicum, et lumen multi propositum helicopterum - versionem serialem of the French project SA.340, unde nomen electum est in linguis utriusque nationum Gazelle. Productio gratuita ab utraque parte in medium ferenda erant.
Eodem tempore exempla exempla pro vehiculis productionis in SA.341 variantibus producta sunt. Helicoptera No. 02 (F-ZWRL) et No. 04 (F-ZWRK) in Gallia manserunt. Vicissim, numerus 03, primum ut F-ZWRI relatus est, mense Augusto 1969 in UK translatus est, ubi exemplar productionis Gazelle AH Mk.1 pro versione Britannica apud officinam Westlandiae in Yeovil, exercitui fuit. Vide numerum XW 276 datum est et primam fugam suam in Anglia die 28 Aprilis 1970 fecit.
