4-plaga engine

4-bar waltz

Quid opus est?

Praeter paucos duos ictus raros, quattuor plaga fere unicum genus machinae in duabus rotis nostris hodie invenitur. Videamus quomodo operatur, et quae partes eius sunt.

Plectrum machinam in annis 1960 nata est ... saeculo XIX (19 ad applicationes patentes). Duo inventores eandem fere simul opinionem haberent, sed internationaliter, Otto Germanus Gallum Beau de Roche verberat. Fortasse ob praefixum nomen. Debita illis demus, quia hodie etiam ventus ludus illis superbam lucernam debet!

Sicut cyclus 2-plagaticus, cyclus 4-ictus cum scintilla ignitionis machinamento perfici potest, vulgo ad "gasoline" vel ignitionem compressionem, vulgo Diesel notus (ita sunt 2-plaga Diesel Diesel. !). Ad finem bracket.

Complexior dativo.

Principium fundamentale semper idem manet, sugendo in aere (oxidizer) gasolino (cibus) mixto ut eas comburat et sic utere energia dimissa ad vehiculum pellendum. Sed hoc est contra duos gradus. Tempus sumimus ad omnia bene. Re quidem vera haec camshaft (AAC) inventio valde callida est. Ipse est qui valvularum aperitionem et claudendi moderatur, rationes valvularum "machinarum impletionum et exhaurientium". Dolum est AAC 2 temporibus tardius quam crankshaft vertere. Re quidem vera, AAC faciendo duas turres crankshaft requirit ut plenam cyclum valvularum apertarum et proximarum compleat. Nihilominus, AAC, valvulae et eorum imperium mechanismum pulmentum creant, itaque pondus et fabricatio cariora sunt. Et quoniam semel singulas binas turres tantum utimur combustiones, eandem certe minorem industriam et ideo leniorem quam duas plagas emittimus.

exiguum photo IV-plaga exolvuntur

receptio

Est emissio pistonis quae vacuum facit et ideo suctus mixtionis gasolineae in machinam facit. Piston demissa, vel paulo ante, valvae attractio aperit mixturam in cylindrum adducere. Piston cum in fundum pervenerit, valvae claudit, ne mixtio expellatur, pistonis attollendo. Postea, perspecta distributione, videbimus quod hic quoque expectabimus paulum antequam valvae occlusio...

pressio

Cylindrus autem plenus est, omnia clauditur, et piston oritur, comprimendo mixturam. Pellit eam ad candelam, quae in camera combustionis valde scite posita est. Contractio artuum et inde crescens in pressione temperatura suscitabit, quae ardeat adiuvabit. Paulo ante piston cacumen attingit (altum punctum neutrum, vel PMH), scintilla obturaculum accendit ante tempus ad combustionem committitur. Est enim quasi ignis, non statim recedit, dilatatur.

Ardere / remittere

Nunc calefacit! Pressio, quae augetur ad 90 vectis (vel 90 kg per cm2), urget piston durum reductum ad punctum neutrum (PMB), causans crankshaft se vertere. Omnes valvulae semper clausae sunt ut pressionis uteretur, quia hoc solum temporis industria recuperatur.

exhauriunt

Piston cum deorsum ictum suum finiverit, vis in crankshaft condita ad PMH revertitur. Hinc est quod valvulae exhauriendae apertae sunt ad solvendas vapores fiue. Sic machina vacua parata est ut nova mixtura iterum sugat ad novum cyclum rursus incipiendum. Machina 2 vicibus rotata erat ut plena cycli plagae 4 operiretur, singulis fere vicibus 1-2 per cycli fractionem.

Comparatio arca

Plures, graviores, cariores ac minus validos quam 2-ictus, in 4-ictu beneficiorum superiorum tuentur. sobrietas, quae 4 temporibus optima compositione variarum cycli augmenta explicatur. Ita, aequivalente obsessione et velocitate, 4-plaga est fortuna non duplo pollens quam 2-plaga. Re vera, obsessio aequivalentia primitus definita in motorcycle GP, 500 duo-plaga/990cc quattuor-plaga, ei favens erat. Deinde, inter 3 cc part... Bis interdicti sumus ne revertamur ... ad ludum hoc tempus! Tamen, ut par est, quattuor ictus multo velociores quam cylindros terebratos gyrari debent. Exempli causa, sine aliquo strepitu problematum facere non potest. Hinc duplices mitrae in TT valvae machinamenta introductio.