4×4 in bitumine. Quid memorandum?
Persuasi sunt Poloni de omni rota vehiculis agitare. Crossoveri et SUVs in ortum sunt. Sunt etiam qui extra 4-4 solvunt cum emebant plaustrum classicum limousinum vel stationem. Quid tenendum est quando operans currum cum transmissione ramosa?
Beneficia omnium rotarum agitatorum nota sunt. Meliora agitatione perficiendi, tutiores mores in adiunctis criticis et tractio auctae sunt quaedam earum. 4-4 etiam incommoda habet. Haec cibus consummatio melioris, motus dynamica minuit, pondus ad vehiculum addit, emptio et sustentationem gratuita auget. Aliquas difficultates a curando pellunt vitari posse. Mores aurigae etiam statum electronice regente 4-4 afficiunt.
Incipiens, ne in altam rpm defessa dimittat et iugulum compescat et capio ita ut tempus itinerarium ad dimidium reducere lassa. Quattuor rotae coegi, praesertim permanens, valvae tutae eliminat in forma lapsus rotae. In 4-4, coegi errores tradendo afficiunt - discus lacessit plurimum laborat.
Maximi momenti est ut rotam circumferentiam constantem servet. Differentiae notabiles in gradu vestimentorum vestiendi, diversa genera fatigat in axibus vel eorum underinflationis tradendae non serviunt. Differentiae in velocitate axium in impulsu permanenti opus differentiale centrum facere necesse est. In analogo electronice multi- laminis coerceri capio, signa quae in ECU ingrediuntur ut signa lapsus interpretari possunt - conatus detorquere lacessit, breviare vitam suam servitium. Si coronas mutare statuis, semper integram paro emere!
In carris ferreis coegi ad axem anteriorem (sic dictum Pars IVWD temporis; plerumque RAPINA aliquet et SUVs vilis), utilitates omnium rotarum coegi nonnisi solutis vel omnino albis viae fruuntur. Agens in 4WD modum in pavimento humido vel ex parte bituminis nivalis possibilis est corpore, sed iniquos passiones in transmissione efficit - differentialis inter axes anteriores et posteriores nihil est quod compensare possit differentiam celeritatum in axe angulari.
Aliunde, in crossovers et SUVs cum axe obturaculum-in tergo, memento finis functionis lock. Bulla in ashboardday multi-laminam defessa exercet. Ad eam pervenire debemus solum in adiunctis extraordinariis - cum per lutum, resolutum harenam vel profundam nivem incessus. In viis cum bona tractu, defessa plene depressa magnis accentus, praesertim cum angulariter, subicietur. Non sine causa est quod manual fabrica fabricantium in lucem proferunt versationem posse cum iactationibus et augeri solito gradu sonitus sub rotis, et munus Lock in bitumine adhiberi non potest.
Ad extenuandum damnum facultatem capiendi, electronici defessa post excessum 40 km/h reserabunt. In multis exemplaribus, electio aurigae non memoratur - postquam machinam averterunt, munus sursum verti debet iterum, quod accidens removet, diu incessus cum defessa plene depressa (fortasse, etiam nonnulla Coreana SUVs, ubi clavem globuli imperium operatur in 0-1 modus). Animadvertendum est maxime electronice connexum quattuor-rotam coegi destinari ad tempus melioris tractus, et non ad operationem permanentem in oneribus altis. Hoc memoria dignum est, exempli gratia, cum gubernato skid agere conaris. Fieri potest, sed impossibilis est autocinetum onerare longum cum gasis ad pavimentum deducet ad exustionem centri lacessit.
In re publica depellere, sequere commendationes fabricae vel mechanicae pro electione ducatus et procedendi. Oleum in gearbox, casus differentialis et posterioris translationis, saepe cum multi- lassa coniuncta, regulariter mutari debet. In plerisque exemplaribus singula 60 milia km. Oleum originale DPS-F in Honda Real Tempus 4WD optimum operari debet, et cum ducatus in Haldex mutato colum non excludunt - conatus ad pecuniam conservandam in gratuita vertere potest.
