Satis in historia XXX Est

Multae chartulae quae in historia autocinetorum 135 anniversaria exempla maxima decerpere conati sunt. Ex quibus quaedam bene disputata sunt, quaedam vilis ratio habenda est. Sed electio Americanorum Car & Coegi proculdubio primi generis est. Una ex honoratissima publicatione autocineta 65 versatur, et in honorem anniversarii, XXX carros admirabiles, quam unquam experti sunt, delectae sunt.

Electio solum periodum C/D exsistentiae comprehendit, id est, cum 1955, ita intellegi potest nullas esse carros quales sunt exemplar Ford T, Alfa Romeo 2900 B vel Bugatti 57 Atlanticum. Et cum hoc commentariolum quod semper plus studuit in ludis et in agendis moribus quam consolatione et technicae artis, intellegere possumus vacationem notarum sicut Mercedes. 

Taurus, MCMLXXXVI 

Cum primum visus sit in 1980s, hoc Consilium est ita currus Pellentesque, ut in primo Robocop, emendator per aliquot usus iuga Tauri sine modifications super vias Detroit in futurum.

Sed hoc Ford non modo audax consilium fuit. Re quidem vera, aliquid rarissimum cum ea fecit societas: mores in via et dynamicas massae exemplar curavit. Plures miliarda dollariorum in evolutione consumpta sunt, quae vitam progressivam independentium quattuor-rotae suspensae dederunt et satis pernicitas 140-horsepower V6. Est etiam versio lusus deflexus - Taurus SHO. C&D reprehensio tantum huius autocineti est quod vectem excitavit ad punctum ubi Ford numquam transilit.

BMW 325i, MCMLXXXVII

Nobilis currus hujus generationis primus est M3. Sed multis modis currus a - the " ordinarius" 325i longe melior est. Commutatione athleticae virtutis M3, cotidianam practicam, parabilis ac fruitionem offert. Si anno MMII Baioarii cursum ad futuram evolutionem posuerunt, cum 2002i tandem processum sporty DNA bus cum practico cotidiano cursu perfecerunt. 325 sextarius inline-sex unus ex levissimis unitatibus diei erat, et tractatio tam bona erat ut exempla etiam multo potiora lusus per angulos illud tractare non possent. Eodem tempore, 2,5i erat aliquid quod moderni BMW est certus non: simplex et certa car.

Toyota и CRX, MCMLXXXVIII 

Toyota prius in fidem cognitarum vehicula. At hic in secunda usque ad quartam generationem Civic et CRX, et tandem factus sum Iaponica productio exempla monstrabit, qui sunt fun ad depellendos.

Cum meliora puta lapidi: et laxiore Cameram, et novam de injectione machinamenta, velut etiam independens a fronte et tergo suspensionis, usque ad versiones vexillum, quia haec cars sunt gravissime bar erexit. Si enim singula horsepower CV sporty versionibus funniest una via quae nuper 105s.

Mazda MX-V Miata: MCMXC

Retro in 1950, British aperire ludis cars Americae fuit deditus. Sed in 1970s et 1980s, in Britannia destructed et auto-auto industria relicto vacuo movebitur. Quod eventually inundata cum Iaponica currus, sed in Britannia meam. Sed gerit insigni similitudine ad originale Lotus Elan: Mazda MX-V quoque habebant in tuba pecto ut nemo currus cum Anglis: exempli gratia, incipit omne tempus, quod munus habeat clavem quid tumet. Aut technica fluidorum, qui erant super currus et bitumen non multum ad raedam garage aut in vestra area.

Cum leve pondus, suspensio satis provecta, et directa gubernatio phantastica, haec Mazda nobis reddidit veram voluptatem pulsis. In recognitione sua sic describit: spectat sicut in mundo cutest canis - cum illa ridetis, cum illa luditis, et in fine multo melius sentis.

Renault Vel NSX, MMII 

Cum aluminii corporis et suspensionis et monstruosi machinae Titanii-orum V6, quae labore usque ad 8000 rpm volvitur, haec raeda vera inventio fuit in aurora 90s. Ipse Ayrton Senna partem activam in progressione sumpsit et in ultimo momento aliquas mutationes ad consilium faciendam curavit. Consequuntur: NSX loquebatur de ludens in carris sicut Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, nec non Ferrari 348 et F355. Praecisio rotae gubernantis et directio transmissionis manualis eius quinque-celeritate potest contendere ex aequo cum multo recentiore ludis carris etiam hodie. Honda NSX simpliciter vectem in hoc segmento erexit.

Ruerat CMXI, MCMXCV 

Generatio 993 est finis, sed etiam culmen 911 classicorum aer-fregulorum. Etiam hodie, haec raeda in medio perfecto solo sedet inter veterum Porscherum 60s et recentum notarum, machinarum technicarum summus. Complicatum satis est ut in mole adulti equi sub cucullo (a 270 in Carrera ad 424 Turbo S), sed simplex et simplex satis est ad liberam antiqui incessus voluptatem. Consilium, sonus distinctivus et qualitas edificandi, hoc autocinetum absolutum Porsche classicum faciunt.

BMW V Latin Edition, MCMXCVII 

In 1990, cum Mercedes pecuniam omnino servare decrevit cum E-Class et Cadillac exemplaribus Opel sub notam celebre vendere conati sunt, BMW dux evolutionis Wolfgang Ritzle optimam quintam seriem semper evolvit. Comitatus Bavarica E39 luxuriam, ruditatem et technologiam septimae seriei dedit, sed in minori ac multo plus interesting scalae. Haec raeda iam revolutionem technologicam expertus est, sed numquam plene electronicus factus est. Pondus signanter crevit in generationes superiores, sed numerus equorum sub cucullo etiam auctus est - ab 190 simpliciori recto-sex ad 400 in potenti M5.

Scilicet hoc posteris duravit. Sed apud illos qui tumultus currus technology quod habet multum de sua anima cost.

Ferrari CCCLX Mutinae MCMXCIX 

Anno MCMXCIX Itali induxerunt rationem omnino innovationem - cum aluminio compage et coupe, a Pininfarina designatam ut vim compressivam et sine alis et praedones crearent. Aliae innovationes erant longitudinaliter insidentes transmissio automatic transmissio et suffocatio variabilis pro novo machinae 1999 hp V400. In prima C/D collatione test, Ferrarius hanc 8 Turbo et Aston Martin DB911 Vantage Porsche 7 convincens verberavit, non minimum ex suo ergonomico superiori. Sonus autem cum 40 valvis concordi opere est magisterium ut numquam iterum audiamus.

Prius, MMIV 

Cum caput secundum hybrid sui clarissimi, quia declinaverunt a Iaponica currus in re oeconomica et sociali app status symbolum. Etsi enim promiserat 3,8 liters per C percent 100 km of semita quod ERA esset ad ignominiam ejus updated ratio temptationis. Nihilominus in parco amet mirum Sacra via fuit prius quam cum constitutivis Toyota firmitate facti tempore inter exempla egregie.

BMW V Latin Edition, MCMXCVII

Cum novum fori segmentum creas te ipsum et per XXX annos dominaberis, paulum relaxare potes. Sed minime BMW, ubi multum laboris ad novam generationem E30 excolendam posuerunt. Baioarii magnesium leves ad machinas lineas sex machinas adhibebant et validiores efficiebant, nisi turbochargerorum convertendo, sed solum valvae variae efficientiae. 90 equitum vis et minus quam 300 secundis ab 5 ad 0 km/h hodie numeri boni sunt. Sed vera CALEO huius generationis fuit MMVIII M100 cum suis V3 et 2008 horsepower.

In vera pulchritudine pacti premium portatur, quod omnia aeque bene facere potest - et haec raeda clarissima illius argumenti fuit. Omnia vicit 11 C/D cum probationibus certavit.

Corvette ZR1, MMIX

Cum ledo in foro, et retro atque a tergo 6,2 liter V8-horsepower DCXXXVIII et conversus ad esse maxime potens currus semper produci General Motors. Sed dissimilis multis aliis prius Corvette versions, quod autem non solum confidunt in potentia pura. Et cum eo creatores equipped magnetorheological inpulsa absorbers, tellus ipsum discs et fregit disposito specialis ratio stabilization vestigia. In $ 638, ad maxime pretiosa Corvette quod esset omni tempore, sed comparari cum aliis similis exempla monstrabit, elit, erat bargain.

CTS, Caio V, MMXI

Statione plaustra tergo-rota coegi, VI-manual transmissione et collocatione DLVI horsepower celeritatem maximam, hic currus fuit LI tunc magis quam horsepower.

Corvette Z06. Et contra stereotypes de notam, bene conversari possunt esse in via, gratias magnetorheological dampers adaptivam.

Nemo ex hoc adiuvit successorem in foro - Cadillac tantum 1764 plaustra stationis productae ante notam suam constituendo. Sed C/D equos testarum carros probaverunt et dixerunt se beatum esse si superfuit et dominus eius vendere vellet eam redimere.

Model Tesla S, MMXII 

Elon Musk notus est propter consuetudinem eius mortificationes absentis. Fama autem eius in parte autocineta orta est a semel in anno MMXII, cum missam productam electrici autocinetis obeundis perficiendis quod alii impossibile esse putaverunt, processit. Exemplar S multa vitia habet, sed in historia descendet ut primum currus ad probandum electricis carros venustos et desiderabiles esse posse. Musk hoc fecit per accessum Apple aemulantes: dum alii parva, aedilis (et ut environmentally amica) vehiculis electricis quam maxime construere studebant, rebus quasi longis, magna virtute, solacio et 2012 ad 0 temporibus confisus est. altera "revolutio" fuit quod diu oblitus "verticalis" accessus ad productionem et distributionem rediit, non magnis subcontractoribus et negotiatoribus vinculis fretus. Successus societatis oeconomicae nondum factum est, sed constitutio ut nomen procul dubio est.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

CMLXXXI De generation et miserator et budget exempla monstrabit, ruerat ex umbra densissima 981 Lusiones jucundæ et technicis artibus progressa, sed servatis eorum a natura aspiratum machinamenta boxster et tertia pars tamen illae absolutae atque perfectae sunt secundum Cayman coegi cars in mundo . Etiam non moderatur motum singularem electronic introductionem illorum praecisione et aequitas vehicula quam rectoribus respondit ei mandata telepathic fere cursu facili. Hodie internoscantur generationes et potentia et citius.

Volkswagen Golf GTI, MMXV

Traditionaliter, unumquodque novum Golf prorsus simile priori spectat, et hic in chartis omnia erant simillima - machinae turbo duae sextariae, optio transmissionis manualis vel duplicata manu latae transmissionis, consilium rationabile et dissimulans. Sed infra septimum Golf, in novo MQB suggestu aedificatum, realis revolutionis praedecessoribus suis comparata fuit. Et GTI versio obtulit temperamentum cotidianae practicae et puerilis laetitiae. Omnis cottidiana cottidiana transitus ad operandum cum eo vertitur in experientiam. Iacta in pulchra rationabili pretio $25 et videre potes quare haec raeda in C/D indicem habet.

Ford Mustang GT GT350 Shelby, MMXVI

Hoc neque rarissimum neque potentissimum Mustang unquam fecit. Sed longe omnium exoticorum est. Machina amet V8 cum captu 526 horsepower et facultas ad celeritates usque ad 8250 rpm pervenire. Technologia simillima quam memorabilem sonum dat Ferrarius.

Ford in aliis componentibus non admittere. GT350 tantum celeritatibus manualibus praesto erat, rota gubernatrix optimas opiniones dedit, suspensio, in curru Americano solito difficilior, celeritatem fulminis directionem mutare potuit. Raeda accelerata ab 0 ad 100 km/h in quattuor secundis tantum secundis ac cessaverunt ab 115 km/h in iustis 44 metris in bitumine normali. Etiam pretium - $64000 - nimis altum videbatur pro tali machina. Cum tum inflatio eam inflavit, hodieque GT350 gratuita supra $75 sunt. Praesent sed pretium est.

Ruerat CMXI GT911, MMXVIII

Optimus ruerat omni tempore. Pauci admodum moderni currus talem experientiam foedam offerre possunt, 4 sextaria 500 equitum vim et plenam monstrorum crepitum vagationem cum usque ad 9000 rpm emittit. Sed consectetur ultricies velit sit amet. Celeriores, potentiores et pretiosiores carros in ruerat lineup. Nemo tamen eorum tam phantasticus vehi potest. Cum probatum in C/D, Maxwell Mortimer "zenith of fun incessus" appellavit.