1,2 HTP Engine - commoda / incommoda, quid exspecto?
Probabiliter paucae machinae in regionibus nostris sentinant tantum aquae quantum 1,2 HTP (fortasse tantum 1,9 TDi). Commune publicum eum ubique vocatum (ab eo .. non trahere, per venditionem, ad hat). Aliquando de suis proprietatibus incredibilia eventa audire potes, sed saepe haec nugae sunt, saepe ex ignorantia dominorum aut participes causae. Verum est machinam habere multa vitia consilio, nisi consilio par defectus. Ex altera vero parte, multi motoristae non intellexerunt quas partes actu luderent in parvis vehiculo et aliquibus naufragiis vel acceleratione ob eandem causam evenisse. machina VW exemplaribus minimis destinata est. Non solum in volumine, sed etiam in observantia et praesertim consilio, vehiculum maxime ad negotiationem urbanam utendam et ad gressum remissiorem commutandam. Id est, a Fabia, Polo vel Ibiza cum HTP sub cucullo non sunt nec umquam via pugnatores erunt.
Multi motoristae mirantur quae automatarios motivum ad numerum cylindrorum machinae reducendum. HTP machina non solum tres cylindrici in foro, etiam Opel tres unitatem cylindrici in suo Corse vel Toyota in Ayga habet pro gr. Fiat nuper machinam cylindricam emissam. Responsum est secundum quid simplex. Sumpta reductionem productionis et intentis emissionibus infimis fieri.
Tria machina cylindrica vilior est fabricare quadri columpna comparata. Cum volumine unius sextarii circiter tria machina cylindrica habet optimam aream superficiei exedrarum combustionis. Id est, detrimenta caloris inferioris habet et in operatione stabilis sine frequentibus accelerationibus, debet theoretice maiorem efficaciam habere, i.e. inferioris cibus consummatio. Ob minorem numerum cylindrorum, etiam pauciores partes moventes sunt et ideo logice, detrimenta eius frictionis etiam inferiora sunt.
Item, torques tormenti etiam a cylindrico borea afficitur ideoque velocius incipit cum HTP quam comparabili machinae quattuor cylindricae cum eadem machinatione. Propter breviorem custodiam vehicula cum machina OEM citius incipiant quam cum 1,4 16V comitatu. Infeliciter, hoc solum in astrorum et inferiorum velocitatum ratione. In superioribus velocitatibus iam defectus machinis vis est, quae etiam significantes pondus vehiculorum parvi effert. Hactenus de pres.
Contra, incommoda pessima cursus culturae ac vibrationes significantes comprehendunt. Ita tria cylindrica machinam maiorem et graviorem volatili rotam requirit ad operationem iustiorem et trutinam trutinam ad vibrationes supprimendas (opus provectioris). In praxi, haec factio (excessus ponderis) in minus promptu ad velocitatem accelerandam se manifestat et e contra, in diminutione tardius in celeritate machinae rotationis, cum pes ab acceleratore pedali removetur. Praeterea, necessitas rotationis volatilis et scapus libralis additus praeter quamlibet accelerationem hanc efficaciam altiorem retexere potest. Aliis verbis, cum crebra acceleratione, rate fluens resultans potest etiam altior esse quam rate fluens comparabilis machinae quattuor cylindrici.
1,2 HTP bol motor developed prope a * nullum,. Truncus et columpna capitis aluminii fiunt mixturae et, secundum versionem, mechanismus vel valvae duae vel quattuor valvae leo mechanismo pulsantur catena tinnitu et postea catena dentata. Ut productio gratuita servetur, plura membra (pistons, connectens virgavalvulae) a 1598 cc quaternis cylindricis globi (AEE) a 111 kW EA 55 serie adhibitis, quam multi motoristae norunt ex Octavia prima, Golf vel Felicia.
Praecipua ratio creandi machinam cum competitoribus certare erat, ut Opel vel Toyota feliciter tres-sextarius, tres cylindrici (quattuor-cylindrici) exempla per multos annos venales sunt. Aliunde, Circulus VW, cum suis quattuor-litteris machinae unius cylindrici, aquam non multam acquisivit, quae nec in dynamicis nec in phthisi superavit. Infeliciter, per progressionem OEM, complures errores designati inciderunt, qui ad maiorem machinae sensum ad modum usus et, per consequens, ad periculum technicorum problematum augeri perduxerunt.
Partes principales moventes sunt ex machina trium cylindricorum 1.2 12V (47 kW). Insignis differentia ab 1.2 HTP (40 kW) machina est mechanismus gasi quattuor valvae distributio cum duobus camshafts in capite cylindrico (2 x OHC).
Irregulares engine operatio
Imprimis querelas motoristarum circa irregulares et instabiles otiosas nominare possumus. Leve videtur quaestio quae pretiosas consectarias habere potest nisi tempore prolatis. Si omittuntur naufragii ignitionis coil (saepe frequentes in initio productionis occurrunt), tunc malfunction occultatur in mechanismo valvae. Instabilis otiosus plerumque causatur amissione compressionis ob effluum valvularum exhaustorum. Haec conditio primum se ad humilem rpm manifestat, cum mixtio plus temporis per valvam imperfecte clausam exit, et postquam gas additur, operatio librari solet. Postmodum componitur quaestio et inaequalitas viae conspicitur multo latius velocitatum.
Sic dicta "flare" valvae significat auctam vim thermarum in ipso valvae et ambitu, quae vicissim ignitionem (deformationem) valvae et sedem ducit. In casu naufragiorum minorum, reparatio adiuvabit (reparatio cylindri capitis sedes et novas valvulas dabit), sed saepe necessarium erit ut cylindrici caput una cum valvulis ignitis reponere. Addatur hoc malfunction multo communius cum capite sex valvae (40 kW / 106 Nm vel 44 kW/108 Nm), quod in Mlada Boleslavia non producta est, sed ex aliis officinas Group Volkswagen emptus est.
primus Causa diffidentiae potest esse caput cylindricum ex materia minus durabili, ace. materia ex qua duces valvae fiunt. Ut cum omnibus, valvae paulatim deficiunt (alvitio inter truncum valvae et eius ducem crescit). Loco motus levi labens, valvae pulsum dicitur, quae moram claudendi et induendi nimiam ducit (backlash aucto). Mora claudendi ducit ad diminutionem pressionis compressionis et, per consequens ad operationem machinam irregularem.
secundus quaestio multo magis implicata est. Temperatura hec est nimia machinae olei, amissionis sue lubricationis proprietatum, etc. tappets carbonizationis (valvae hydraulicae alvi delimitatio). Causa est, quod carbo carbonis tappets hydraulicas omnino intercludere potest, quae, una cum magna backlash in valvae trunco, per motum vibrare facit et sic capi.
Cur carbo formatur? Instrumentum 1,2 HTP oleum multum calefacit ac saepe ad 140-150 ° C sub oneribus superioribus (cum HTP etiam decurrit ad celeritatem motoriam normalem). Quattuor machinae cylindricae conventionales eiusdem facultatis oleum calefaciunt ad maximum 110-120 ° C, etiam in magna celeritate. Ita in casu de 1,2 machinam HTP, machina oleum overheats, quae celeriorem deteriorationem in originalibus proprietatibus causat. Magna vis carbonis in machina generatur, quae deposita, exempli gratia, in valvis vel jacksibus hydraulicis earum operationem limitat. Aucta copia carbonis etiam in partibus machinae mechanicis indutum auget.
Machinam olei temperaturae in tribus machinae cylindricis in superiori principio est, cum a superiori ratione machinae obsessio ad totalis caloris commutationem area determinatur. Nihilominus, hoc physice fundatum, temperaturas satis non auget ad tantas temperaturas comparatas comparabilis machinae quattuor cylindricae. Praecipua ratio nimiae olei calefactionis est locus catalystidis directe supra praecipuum transitum in scandalum. Sic oleum calefit non solum ab intra machinam, sed etiam ab extra, propter vapores ad temperaturas exhauriendas. Praeterea, dissimiles unitates curae, non est oleum frigidior, quod dicitur. aquae-to-olei caloris commutatoris, vel saltem cubus sic dictus, i.e. aluminium aeris-olei caloris commutatoris, quae pars est possessor olei colum. Infeliciter, in casu machinae 1,2 HTP, hoc ob defectum spatii fieri non potest, cum ibi non conveniret. Aliquantum infortunatus locus habitationis catalytici convertentis iuxta aluminium machinae stipitem, ubi transitus principalis olei per scandalum currit, a fabrica in 2007 levi emendatione allocutus est. Machinae caloris tutelae receptaculum inter convertentem catalyticum et cylindrum scandalum. Infeliciter, hoc adhuc problema overheating non omnino solvit.
Alia quaestio significantis valvulae alia ratione causari potest, cuius causa iterum in catalyst quaerenda est. Cum post tailpipes sita est, sub onere aucto calidissimam accipit. Sic refrigeratio catalystorum solvitur augendo mixtionem, quae vicissim significat consummationem augendam. Itaque non solum celeritates superiores, sed subsidia catalysti significat 1,2 HTP herbam iuxta viam viae edit. Quamvis refrigeratum mixtura pinguiore, catalysta tamen exusta est. Nimia overheating, necnon vibratio machinae aucta, ad emissionem partium parvarum e catalyst core perduxit. Redeunt inde ad machinam in braking machinam, ubi duces valvulae et valvae iterum laedere possunt. Quaestio haec in fine 2009/2010 tantum fixa est. (Adveniente Euro 5), cum fabrica magis resistens catalysma convenire coepit, in quibus partes et scobis e nucleo etiam ad onera superiora non effugit. Fabrica etiam ornamentum instrumentis vetustis vexatis praebet, quae, praeter caput columpnae, valvulae, jacks et fulmina hydrau, etiam cum catalysto temperato ducit, ex quo excessus scobe non amplius evadit.
tertium Carbon deposita causari potest ex valvae suffocationis obsoletae. Primae 12-valvae exempla cum valvae recirculation gasi exhaurienti instructae erant. Sed reditus exhausti vapores ad attractio multiplices nimis prope post iugulum valvae fiebant, ita ut vapores exhauriendi gurgite in his locis ad tardationem vellera carbonis ducerentur. Saepe, post aliquot decem milia chiliometrorum, valvae suffocationis locum otiosum non attingit. Hoc inanis ambigua facit, sed proh dolor non solum illud. Si microswitch otiosus non coniungitur, accelerator resistentiae potentiometer in actu remanebit, quae ultimo gradu ditionis unitatis laedere potest. Ideo in primis annis operationis, quae valvam EGR continent, enixe commendatur ut damper singulas 50 km emundet ac penitus emundet. Machinae 000, 40 et sursum cum 44 kW non amplius continent valvae recirculationem problematicam exhauriendi gasi.
Problems leo torque
Alia quaestio technica, praesertim in principio productionis, erat distributio catenarum eiectus. Paradoxum est, quia toties legitur cingulum dentatum substitutum per catenam liberorum sustentationem. Certe veteres "Škoda rectores" meminerunt locutionem "traminis calces", quae pars machinae leoni machinae koda OHV pertinebat. Sola quaestio orta est ut strepitus augeretur ob intentionem catenae ipsius. Fortasse nulla omittitur vel frangitur mentio.
Sed hoc non fit cum machinae 1,2 HTP, praesertim primis annis. Leo hydraulica catena tensionis nimis diu currit et sine pressione olei ludere potest creare quod catenam cum incipiens vagatur. Et iterum sumus in qualitate olei, quia hoc maxime accidit quando corrumpitur oleum propter caliditatem, id est spissum, et sentinam non habet tempus ut subministret illud tensioni in tempore. Catena transiri potest etiam si vehiculum in scopulis declivi collocati solum ad celeritatem / qualitatem delecti sunt vel etiam casus in quibus rotae serae constringebantur cum vehiculum erat jacked et rotae solum ad qualitatem determinatam fractae sunt. si firmiter in terra vehiculum. Morbi catena problemata per sonitum auctum manifestari possunt - sonus sic dictus collisionis vel collidens cum oscitans durum (machinam circa 1000-2000 rpm rotat) ac deinde acceleratorem pedalem emittit. Si catena 1 vel 2 dentium vagatur, machina adhuc inchoari potest, sed erratice discurret et cum luce machinae illustrato comitari solet. Si catena plus resilit, machina non incipiet, resp. post tempus exibit, et si casus catenae dum agitando labitur, audiri solet impetus et machina exibit. Hoc tempore, damnum iam exitiale est: connexiones virgae curvatae, valvulae curvatae, caput rimae vel pistores laesi.
Nota etiam iudicium erroris nuntia. Si, exempli gratia, machina irregulariter currit, celeritas peior fit et diagnostici malfunctioni referunt de vacuo vacuo in attractio multiplici, non est vitiosus sensor qui in culpa est, sed dentem tantum vel ambitum absentis. Si sensorem tantum substitutum esset et autocinetum currendum esset, magno periculo ambitus omissis in machinam fatalibus consectariis esset.
Subinde fabrica motores modificare incepit, exempli gratia, aptando tensiones ad minus iter vel cancellos producendo. Ad 44 kW (108 Nm) et 51 kW (112 Nm) versiones, fabrica machinam et problema signanter eliminatum est. Tamen fieri potuit ut hiatus modo in mense Iulio 2009 perfecte tolleret, cum machinam koda denuo machinam mutatam (pondera etiam crankshaft redacta erat) et conventus phalangiorum catenae incepit. Vinculum ligamen problematicum reponit, quod resistentiam mechanicam inferiorem habet, gradus sonos inferiores et, praesertim, superiores operandi fidem. Addendum est quod leo catenae leo multo magis ad potentiorem versionem 47 kW (scilicet minoris quam 51 kW refertur).
Quid haec notitia ducunt? Priusquam tesseram emendo cum machinam 1,2 HTP, diligenter audi machinam operationem. Si fieri potest, optimum est primo anno evitare si possessorem non probe noveris, opus suum moribus et stylo impellente, respectively. Vivamus non sedatus proprie. In processu productionis, unitates paulatim modernizatae sunt, fides aucta est. Potissimum emendationes mense Iulio 2009 factae sunt cum catena dentata inauguratus est, anno 2010 (Euro 5 vexillum emissionis) cum robustior converter catalyticus inauguratus est, et mense Novembri MMXI cum una machina cubiculi VI kW producta est. 2011-valvae versionem finivit. Repositum est versio 6-valvae cum eadem 44 kW output. Praeterea melioramenta facta sunt etiam machinae mechanicae et electronicorum moderatio (actractio modificata et exhaurit tibias, crankshaft, nova moderatio unitatis, melioris initium adiutoris, qui laxat impetum torques emissio, et levi incremento in otio cursu) ad emendare effectum. cultus. Potentissima versio cum max. potentia 12 kW et torque of 44 Nm. Machinae inde ab Novembri 55 productae iam honestis firmitatis notis sunt et sine ullis specialibus animadversionibus commendari possunt ad circum urbem et circumiacentem agendam.
Si possidebis vel possidebis 1,2 machinam HTP, memento quid opus sit machinamento HTP destinata et utere vehiculum ut in prooemio huius articuli descriptum. Commendatur etiam oleum mutationis intervalla ad maximum 10 km reducere, et in itinera motoria frequentiora, ad 000 7500 km. Nulla extra impensas, cum machina olei tantum 2,5 litres. Etiam, si machina magis illustratur, oleum a fabrica secundum vexillum SAE commendatum (5W-30 al. 5W-40) ad 5W-50W-XNUMX gradus viscositatem mutandum non est. Hoc oleum iam satis tenue est, ut fragilis leo catenae tensionis et tappetae hydraulicae celeriter et tempore repleatur, dum simul accentus nimiae thermae sustinet.
Service - Skipped catena 1,2 HTP 47 kW
